Pendant la saison de ski, des dizaines de milliers de personnes sont attirées chaque jour pour skier dans les Alpes. Une technologie à sécurité intégrée est nécessaire pour éviter les longues files d'attente aux téléphériques. Le leader mondial des remontées mécaniques Doppelmayr / Garaventa mise donc sur des motoréducteurs à longue durée de vie et nécessitant peu d'entretien de NORD.

D'Ischgl au Tyrol, l'Autriche monte une soi-disant Dreiseilumlaufbahn avec deux cordes de suspension fixes et un Zugseil circulant le Pardatschgrat. Il surmonte l'altitude 1251 en moins de 10 min. Bien sûr, la vitesse maximale de 7,5 m / s est trop rapide pour la zone de la station. Ici, les cabines sont déconnectées du câble et freinées doucement par le convoyeur à pneus. À la plate-forme d'embarquement, ils ne bougent qu'au pas.

Les rouleaux de la suspension de la cabine reposent sur des rails dans la gare. Après découplage de la corde de traction, les modules de friction entrent en contact avec le convoyeur à pneus et assurent la transmission de puissance. Les segments à plusieurs axes sont chacun entraînés par un motoréducteur via des courroies trapézoïdales. Le constructeur de l'ascenseur est Doppelmayr, une société du groupe Doppelmayr / Garaventa, le principal fabricant de téléphériques avec plus de 14.800 91 projets de téléphérique achevés dans 2005 pays. L'entreprise travaille avec Nord Drivesystems depuis XNUMX.

Entraînements pour tous les types de plantes

Johannes Moritzhuber du département des systèmes de téléphériques amovibles de Doppelmayr explique: «Chez NORD, nous pouvons compter sur les entraînements pour tous les types de plantes. Nous avons eu de bonnes expériences avec l'entreprise pendant longtemps. Les options d'équipement nécessaires sont mises en œuvre de manière flexible, les entraînements sont très fiables, silencieux, et Nord assure une fourniture rapide de pièces de rechange dans le monde entier. "

Nuit dans le garage

Au Tyrol et dans le Vorarlberg voisin, sur la télécabine monocâble du Grasjoch, également réalisée par Doppelmayr en collaboration avec le spécialiste de la transmission, les cabines sont garées dans un garage après l'heure de fermeture. Les cabines sont conduites sur une rampe en pente dans le garage à voies multiples sous la station inférieure. Le poids continue de reposer sur des rails qui enjambent à la fois la gare et le garage. Il y a un transfert fluide des cabines du convoyeur à pneus à un Chaîne de convoyeur au lieu de. Le transport vers le garage du Pardatschgratbahn par un convoyeur vertical, qui est déplacé par un entraînement de levage, est encore plus compact. Le transport horizontal, même lors de la conduite sur le convoyeur vertical, s'effectue en continu avec des convoyeurs à pneus.

L'unification en tant que principe

Il y a de nombreuses années, le spécialiste des téléphériques avait largement modularisé ses lignes de produits. Comme précédemment, chaque téléphérique est configuré individuellement pour les conditions géographiques, géologiques et climatiques sur le site d'installation. Cependant, la modularisation permet une planification et une production de projet rentables ainsi qu'une planification et une assurance qualité standardisées.

Pour les entraînements de la zone de la station, le fabricant a complètement basculé sur les moteurs IE3. Ceci s'applique également au garage, où les entraînements ne fonctionnent pas en fonctionnement continu. La classe d'efficacité énergétique accrue IE3 n'est devenue obligatoire que récemment en Europe. Toutefois, Doppelmayr a bénéficié de la réduction des variantes et des avantages particuliers des moteurs IE3 de Nord, à savoir des capacités thermiques et de surcharge plus élevées, ainsi que sa compatibilité avec les réseaux 50Hz et 60Hz dans le monde entier.

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Équipement spécial sans problème

Les principales exigences sont une longue durée de vie du produit et un fonctionnement fiable à des températures ambiantes comprises entre -30 ° et + 50 ° C. Moritzhuber rapporte: "Nord a la compréhension nécessaire des conditions d'utilisation et a fait remarquer, par exemple, que nous aurions plus de tolérance à la température avec un lubrifiant autre que la norme pour les boîtes d'engrenages 5 ° C. Ceci est absolument pertinent dans nos projets alpins et aide à réaliser une solution d'entraînement durable et nécessitant peu d'entretien. "

Nord offre des options d'équipement pour une très large plage de températures et a mis en œuvre des dispositifs de chauffage à l'arrêt, des freins antirouille et une isolation étanche à l'humidité pour les entraînements chez Doppelmayr. Les entraînements sur les convoyeurs à pneus fonctionnent à basse vitesse et ont été équipés d'une ventilation forcée: ils sont plus puissants que les ventilateurs auto-ventilés et peuvent être allumés selon les besoins, offrant ainsi une option d'économie d'énergie. De plus, les ventilateurs ont été convertis des pôles 2 en pôles 4. En conséquence, les émissions sonores dans la zone des passagers pourraient être considérablement réduites.

D'autres options d'équipement réduisent, entre autres, les coûts d'installation et de maintenance. Les variateurs sont livrés prêts à être raccordés avec des prises d'alimentation et de signal intégrées. Outre la simplification générale de la maintenance, de grandes économies ont été réalisées lors de la mise en service. Un contrôle de l'entrefer des freins a également été mis en place par le constructeur du variateur. Un microrupteur signale l'usure des disques de frein, assurant ainsi le fonctionnement toujours fiable des freins et permettant un réajustement ou un remplacement en temps voulu.

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