Quand Frein à disque on pense d'abord au vélo. Cependant, ce type de frein est également utilisé dans les systèmes d'entraînement industriels. Ces freins robustes peuvent être contrôlés avec précision et sont très fiables. Que ce soit comme Frein de propulseur dans les appareils de levage, électromagnétique pour la machine-outil, comme frein à étrier fixe pour le maintien ou comme frein à étrier flottant faisant fonction de frein de service : les applications du type de frein inventé par Frederick W. Lanchester sont nombreuses.

Contenu

• Le frein à disque – le plus important en bref
  • Freins à disque et à tambour avec couple de freinage réglable
  • freins à disques électroniques pour tous les axes des machines-outils
    
  • Frein actif de l'étrier fixe avec des plaquettes de frein peut être facilement remplacé
  • Frein à étrier flottant hydraulique ou électromécanique
• Foire aux Questions

Le frein à disque – le plus important en bref

Le frein à disque, à l'origine un élément crucial dans le Industrie du vélo pour améliorer les performances de freinage et la sécurité, a également de nombreuses applications industrielles. En génie mécanique, le frein à disque joue un rôle central en offrant des capacités de freinage précises et un contrôle amélioré pour les machines lourdes et les équipements de haute technologie. Les développements récents montrent une tendance vers des freins à disque plus efficaces, plus légers et plus respectueux de l'environnement, utilisés dans diverses industries telles que l'automobile, l'aviation et l'industrie manufacturière. Ces industries bénéficient de la fiabilité et de la durabilité accrues qu’offrent les freins à disque modernes, en particulier dans les applications et environnements exigeants.

Freins à disque et à tambour avec couple de freinage réglable

01.09.2023 | Systèmes KTR propose deux freins de propulseur. Le frein à disque KTR Stop TB S (Photo ci-dessus à gauche) est disponible en trois tailles en version droite et gauche. Avec un diamètre de disque de 1250 25.555 mm, il génère des couples de freinage allant jusqu'à XNUMX XNUMX Nm. Le frein à disque convient aux systèmes de grue, aux treuils, aux bandes transporteuses, aux aciéries ou aux applications de transport.

Le frein à tambour KTR arrêter TB T (Photo ci-dessus à droite) est un frein de propulseur à ressort basé sur un système de freinage électro-hydraulique. Il est disponible en sept tailles. Avec un diamètre de tambour de 710 mm, il génère des couples de freinage allant jusqu'à 10.000 XNUMX Nm.

Cela peut être fait avec les deux séries Couple de freinage sur site peut être réglé directement sur les freins. Les plaquettes de frein sont soit organiques, soit en métal fritté. Les freins de propulseur à ressort sont équipés de dispositifs de levage du Ed 230/50 au Ed 3000/120 et peuvent être utilisés aussi bien comme frein de service que comme frein de sécurité.

Récupération | Énergie de freinage des entraînements électriques

Son Système de ressort est entouré d'un tube fermé. Cela augmente la protection contre les dommages et la contamination. Si vous le souhaitez, les systèmes de freinage électrohydrauliques peuvent être équipés d'autres options techniques telles que le réglage automatique de l'usure, un dispositif de ventilateur manuel, un interrupteur de fin de course pour l'état du freinage et l'usure des plaquettes ou l'amortissement des chocs.

Le frein à tambour est faible DIN 15435 exécuté, le frein à disque répond à la norme de l’industrie. Cela signifie que les freins du propulseur peuvent être facilement intégrés dans les systèmes existants. Les principaux domaines d'application sont les systèmes de grue, les treuils et les bandes transporteuses ainsi que les aciéries et le transport de matériaux.

freins à disques électroniques pour tous les axes des machines-outils

01.08.2017 | Ringspann a considérablement élargi sa gamme de freins :

Pour les fabricants de Machines-outils et les centres d'usinage, les freins à disque électromagnétiques compacts particulièrement pertinents sont ceux qui peuvent être utilisés pour le freinage, le maintien et l'arrêt d'urgence des axes chargés et entraînés par gravité ainsi que des axes linéaires et des guidages ferroviaires.

J'ai noté la contrôlable électroniquement Les freins à disque des séries EV et EH offrent des dimensions d'installation réduites, un faible poids à partir de 6,5 kg, de nombreuses fonctionnalités Industrie 4.0 telles que la surveillance sensorielle et une efficacité énergétique élevée. En phase de maintien, ils fonctionnent avec une consommation d'énergie extrêmement faible. Les plus petits modèles n'ont besoin que de 10 W.

Dans le domaine de Freins électriques Le fabricant propose actuellement 16 types de base en quatre tailles avec des forces de serrage de 1,8 à 24 kN. Toutes technologies confondues, la gamme de freins industriels de l'entreprise couvre environ 60 séries avec des couples de freinage compris entre 0,5 et 600.000 XNUMX Nm.

Frein actif de l'étrier fixe avec des plaquettes de frein peut être facilement remplacé

27.08.2015 août XNUMX | KTR Systems en a un actif Frein à étrier fixe développé, dont les garnitures peuvent être changées une fois installées. La nouvelle série est actionnée hydrauliquement et génère des forces de serrage jusqu'à 203 kN. Il peut être utilisé à la fois comme frein de service et frein de maintien. Vos plaquettes de frein sont disponibles dans les matériaux "organique" ou "métal fritté".

J'ai noté la Plaquettes de frein le frein à étrier fixe peut être changé en quelques étapes une fois installé. Pour ce faire, desserrez simplement les vis sur les côtés, retirez le support de coussinet et tirez les coussinets sur le côté.

La nouvelle série est actuellement disponible dans les tailles KTR-Stop SD et KTR-Stop MD. Avec un poids de 68 et 76 kg, la construction compacte freins haute performance forces de serrage maximales de 141 ou 203 kN. La série est entièrement en acier et peut être utilisée dans la plage de basse température jusqu'à -40 ° C.

Sur demande, les freins peuvent être équipés d'un système de régulation automatique de l'entrefer CAG Entrefer constant sont exécutés. Il régule la distance entre la plaquette et le disque de frein et garde ainsi le temps de réaction du Frein constant.

Frein à étrier flottant hydraulique ou électromécanique

23.03.2015 | KTR La technologie d'embrayage a développé un frein à étrier flottant qui peut être équipé d'une commande hydraulique et électromécanique. Les préférences du client et les conditions générales d'application déterminent le choix du bon système. Que ce soit en version hydraulique ou électromécanique :

Les deux systèmes de la série « XS » ont la même conception de base et peuvent être connectés grâce aux mêmes dimensions de connexion. échangé 1:1 les uns contre les autrest – sans avoir à modifier la géométrie du système.

C'est un avantage pour les utilisateurs qui sont obligés de modifier leur concept de système. Les freins sont complètement éteints Stahl fabriqués et génèrent des forces de serrage allant jusqu'à 15 kN dans la version passive et jusqu'à 16,5 kN dans la version active. Les plaquettes de frein sont disponibles en matériaux « organiques » ou « métal fritté » et peuvent être facilement changées. Les freins sont montés à l'aide de seulement deux vis.

Quand Série XS Il s'agit d'un frein de service typique pour les nombres de cycles élevés. Toutes les fonctionnalités du nouveau frein sont conçues pour fonctionner de manière fiable dans les conditions environnementales les plus défavorables – en surface, sous terre, sur terre/en mer – aux coûts d'exploitation les plus bas.

Avec l'hydraulique Arrêt KTR et l'électromécanique Arrêt de l'EMB Le spécialiste des entraînements est l'un des rares fabricants au monde à proposer deux systèmes de freinage différents dans sa gamme. Ceux-ci sont conçus pour couvrir une variété d’applications différentes avec une large gamme de performances. Mais il ne s’agit pas toujours simplement d’apprivoiser de grandes forces de manière fiable. Il est également important de pouvoir résister en permanence aux influences environnementales défavorables telles que la boue, la pluie, le sel, le froid glacial ou la chaleur torride.

Foire aux Questions

Qu'est-ce qu'un frein à disque ?

Un frein à disque est un système de freinage composé principalement d'un disque de frein, du rotor et des plaquettes de frein. Lorsque le frein est appliqué, les plaquettes de frein sont maintenues en place par un étrier de frein hydraulique ou mécanique pressé contre le disque rotatif. Ce frottement ralentit la rotation du disque et donc de la roue ou de l'arbre sur lequel il est monté.

A quoi sert le frein à disque ?

Le frein à disque est conçu pour ralentir ou arrêter un véhicule ou une machine en Friction sur les disques de frein des exercices. Cela se fait en appuyant hydrauliquement ou mécaniquement les plaquettes de frein contre le disque en rotation à l'aide d'un étrier de frein. Le frottement qui en résulte entre les plaquettes de frein et le disque crée une force de freinage qui ralentit la rotation du disque et donc de la roue ou de l'arbre. Il est particulièrement efficace pour dissiper la chaleur et permet ainsi des performances de freinage constantes même dans des conditions difficiles.

Quel est l'avantage des freins à disque ?

Le principal avantage des freins à disque réside dans leur performances de freinage élevées et la fiabilité. Ils offrent une meilleure dissipation de la chaleur par rapport à d'autres systèmes de freinage, tels que les freins à tambour, ce qui permet d'obtenir des performances de freinage constantes même dans des conditions exigeantes. Cela réduit le risque d'évanouissement des freins, où l'efficacité du freinage diminue en raison d'une surchauffe. Les freins à disque réagissent également plus rapidement et offrent un contrôle plus précis, augmentant ainsi la sécurité. Leur conception permet un entretien et une inspection faciles des plaquettes de frein. Ces propriétés rendent les freins à disque particulièrement adaptés aux véhicules et aux machines qui imposent des exigences élevées en matière de performances de freinage.

Quels sont les inconvénients des freins à disque ?

Malgré leurs nombreux avantages, les freins à disque présentent également certains inconvénients : Les freins à disque sont généralement plus cher à produire et l'entretien comme les freins à tambour. En raison de leur conception ouverte, les freins à disque sont plus sensibles à la contamination et à la corrosion, ce qui peut affecter les performances de freinage. De plus, les freins à disque sont souvent plus lourds que les freins à tambour, ce qui peut être un inconvénient dans certaines applications, notamment dans l'aviation ou les véhicules légers. La conception des freins à disque peut être plus complexe. Cela rend les réparations et l’entretien difficiles.

Quels sont les avantages et les inconvénients du frein à tambour ?

Le frein à tambour est rentable dans la fabrication et la maintenance comme les freins à disque. Il offre un auto-renforcement naturel du processus de freinage, ce qui nécessite moins de force sur la pédale. La conception fermée protège les mâchoires de frein de la saleté et de l'eau. L'inconvénient est que les freins à tambour sont plus sujets à la surchauffe et à la perte de performances (évanouissement des freins) en cas d'utilisation intensive. Il est plus difficile à entretenir et à inspecter que les freins à disque. Ils sont également généralement plus lourds, ce qui augmente la masse non suspendue du véhicule.

Quel est le meilleur : frein à disque ou frein à tambour ?

Le Différence principale La différence entre les freins à disque et à tambour réside dans leur conception et leur fonctionnalité. Les freins à disque utilisent un disque plat et des plaquettes de frein, tandis que les freins à tambour utilisent un tambour rotatif et des mâchoires de frein internes. Le « meilleur » frein dépend de l'application : les freins à disque sont généralement meilleurs pour les exigences élevées de performance et de sécurité, tandis que les freins à tambour peuvent être suffisants pour les applications moins exigeantes.

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