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Vous trouverez ici tout ce dont le concepteur a besoin pour sa conception et l'ingénieur de développement pour son nouveau développement, de l'ébauche à l'assurance qualité en production, comme les nouveaux produits, leurs applications, les nouvelles technologies ou les résultats de la recherche. Des rapports d'entreprise ainsi que des sujets sur les technologies et les mégatendances dans tous les secteurs industriels complètent notre gamme d'actualités de l'industrie. Commençons par les nouvelles.
Ministre fédéral de l'Économie Dr. Robert Habeck a visité le groupe Turck à la Hannover Messe 2024 pour découvrir comment le spécialiste de l'automatisation contribue à la durabilité dans l'industrie.
Igus présente les nouveaux chiffres commerciaux et présente 2024 nouveaux produits au salon Hannover Messe 247 et souhaite avancer vers l'objectif du « zéro lubrification » avec l'application Igus Go.
IFM Electronic a pu à nouveau augmenter ses ventes au cours de l’exercice 2023. Les comptes consolidés préliminaires font apparaître un nouveau record de chiffre d'affaires avec un chiffre d'affaires de plus de 1,4 milliard d'euros et une croissance de 3%.
Jumo a conçu des formations continues en fonction des sujets passionnants actuellement abordés dans les différents secteurs et propose des séminaires correspondants dans le cadre du Jumo Campus.
Le chiffre d'affaires de Schaeffler AG a augmenté de 2023 % pour atteindre 5,8 milliards d'euros en 16,3. La croissance des ventes corrigée des effets de change s'est élevée à 5,8 pour cent, ce qui correspond aux prévisions pour l'exercice 2023.
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Nouvelles de l'industrie pour votre construction et votre développement dans les domaines spécialisés
Les capteurs de profil 2D intelligents de Baumer définissent une nouvelle classe de capteurs pour des tâches de positionnement et d'inspection précises et rapides.
Schaeffler présente des guidages linéaires pour la technologie alimentaire avec des joints, des racleurs et des unités de lubrification longue durée optimisés.
En tant qu'écosystème industriel en réseau, les exposants démontrent comment la neutralité climatique peut être atteinte grâce à l'électrification, à la numérisation et à l'automatisation sous le thème directeur « Dynamiser une industrie durable ».
Control 2024, l'important salon international de l'assurance qualité, aura lieu du 23 au 26 avril à Stuttgart. Le salon met particulièrement l'accent sur l'automatisation et la numérisation.
Le SPS – Smart Production Solutions du 14 au 16.11 novembre. L’année 2023 verra une croissance significative du salon par rapport à l’année précédente et est en passe de retrouver les niveaux d’avant Corona.
Heizkat devrait résoudre les futurs problèmes d'émissions
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Les véhicules hybrides, les véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie à moteur à combustion, les moteurs diesel à la pointe de la technologie et les moteurs à essence à injection directe partagent tous une baisse de la température des gaz d'échappement. Ces concepts de véhicules et de moteurs modernes ne pourront pas éviter d’utiliser le convertisseur catalytique chauffé électriquement à l’avenir.
Les systèmes automatiques marche-arrêt, le fonctionnement régulier des moteurs compacts à combustion interne à intervalles réguliers ou la conversion plus efficace de l'énergie de combustion en une puissance motrice mécanique garantissent que la température d'allumage du convertisseur catalytique est souvent inférieure. Grâce aux émissions de Heizkat librement commutables, à la fois dans la phase de démarrage et pendant le fonctionnement en continu (intervalle), considérablement réduit.
Au milieu des années 90, Emitec avait développé «Emicat» pour la production en série avec l'industrie automobile allemande. En tant que premier et à ce jour seul fabricant de catalyseurs au monde, le Rhinelander était alors en mesure d'introduire un catalyseur chauffé électriquement dans la production en série. Cette technologie innovante a été utilisée pour la première fois par Alpina dans son modèle Alpina B12 5,7. Peu de temps après, BMW a emboîté le pas avec l'application de série dans le cylindre BMW 12. Les deux fabricants ont été en mesure de tomber nettement en dessous des valeurs limites d'émission de 1996 en Europe, au Japon et aux États-Unis. Bien sûr, l'Emicat a été continuellement développé à ce jour, de sorte qu'il est immédiatement prêt pour les applications futures.
Utilisation plus efficace du carburant et réduction des émissions brutes
Surtout, une comparaison entre les "mesures de chauffage du convertisseur catalytique interne", souvent habituelles, et le convertisseur catalytique chauffé électriquement est très positive en faveur de l’Emicat. La raison en est l'utilisation plus efficace du carburant et la réduction des émissions brutes. Le convertisseur catalytique de chauffage est situé directement devant le convertisseur catalytique principal. Les distances plus longues et les pertes de chaleur sont ainsi évitées. Vous pouvez économiser jusqu'à 65% de carburant et ainsi réduire les émissions de CO2 en utilisant Emicat à des points de fonctionnement individuels.
Les coûts supplémentaires de Heizkat peuvent être surcompensés. Grâce au rendement plus élevé du système constitué d’un convertisseur catalytique chauffant et d’un convertisseur catalytique principal en aval, il est possible de réduire considérablement le volume du catalyseur et donc les charges en métaux précieux. Le système électrique des véhicules modernes - avec son système électrique innovant et éventuellement une récupération telle que la récupération d'énergie pendant le freinage - est à peine affecté par l'utilisation de Emicat. Le développement récent d'un générateur thermoélectrique (TEG) crée même un excès d'énergie électrique. L'E-Cat offre donc la possibilité de convertir l'énergie de l'alternateur disponible lors de la décélération neutre CO2 en chaleur utilisable. La combinaison du catalyseur pouvant être chauffé avec un démarrage automatique est particulièrement avantageuse, car ce refroidissement du Kat's et donc du moteur interne permet d'éviter un chauffage consommant du carburant dans les phases de ralenti.
Eviter le chauffage catalytique motorisé avec le moteur à essence
Les moteurs à essence sont connus pour émettre de très petites particules, pour la plupart invisibles. Les moteurs Otto à injection directe émettent de plus en plus de telles particules lors de la phase de démarrage à froid. En effet, du carburant supplémentaire est brûlé dans le moteur pour chauffer plus rapidement le système de convertisseur catalytique. Cet échauffement du catalyseur motorisé peut être évité grâce au catalyseur chauffant, qui réduit également considérablement les émissions de suie. Dans le même temps, l'amélioration des émissions de polluants présente l'avantage d'obtenir un avantage significatif en termes de consommation de carburant.
Dans les systèmes SCR, en revanche, l'Emicat est capable de vaporiser de manière optimale l'urée injectée, augmentant ainsi l'efficacité du convertisseur catalytique SCR. Ces convertisseurs catalytiques métalliques chauffés, qui fonctionnent avec une puissance électrique de 1 à 3 kW, augmentent non seulement la température de travail dans les voitures jusqu'à 100 °C (dans les véhicules utilitaires de 20 à 30 °C décisifs), mais aussi en en injectant la solution d'urée Adblue sur l'E-Kat chaud, on obtient un démarrage significativement plus précoce de la conversion des NOx. Dans les véhicules diesel, le convertisseur catalytique à chauffage électrique de Lohmar deviendra indispensable grâce à des limites de gaz d'échappement plus strictes à l'avenir.