Les dernières simulations informatiques confirment les énormes avantages de consommation du moteur à cycle divisé Scuderi: en tant que moteur à essence à aspiration naturelle dans une voiture de milieu de gamme (Chevrolet Cavalier), il consomme 25% de carburant en moins, et en tant que moteur hybride à air, même 30 à 36% de moins que les moteurs à essence conventionnels. Les données de simulation et les modèles informatiques sont basés sur les résultats du vaste programme de tests que le prototype du moteur Scuderi subit actuellement au Southwest Research Institute indépendant de San Antonio, au Texas.

Le moteur Scuderi à cycle fractionné est le premier moteur au cours des années 130 à utiliser un nouveau principe de combustion thermodynamique. Contrairement au moteur fractionné classique à moteur à essence, les quatre courses de puissance sont divisées en deux cylindres et le mélange air-combustible s'enflamme dans le cylindre de combustion jusqu'au point mort haut. En conséquence, le mélange brûle plus efficacement, ce qui augmente les performances et réduit la consommation et les émissions.

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"Nous allons même améliorer ces résultats initiaux", a déclaré Sal Scuderi, président du groupe Scuderi. "Notre moteur de base, le moteur à cycle divisé en tant que moteur à essence à aspiration naturelle, fait l'objet d'un processus d'optimisation permanent. Les performances du moteur hybride air continueront de s'améliorer simplement en augmentant la pression dans le réservoir d'air. Avec un moteur modifié, nous augmenterons encore les valeurs d'efficacité. Pour illustrer cela, nous simulons une Nissan Sentra de l'année modèle 2011 avec un moteur Scuderi sur l'ordinateur. répondre aux normes d'émissions de plus en plus strictes.

Le moteur Scuderi est considéré comme l'innovation la plus importante du moteur à combustion interne depuis l'invention du moteur Otto il y a plus de 130 ans. Il fonctionne avec un nouveau processus de combustion thermodynamique, le principe dit du cycle divisé. Les quatre cycles d'un moteur à combustion interne conventionnel sont divisés en deux cylindres appariés: la première partie de la paire de cylindres est responsable de l'admission et de la compression et, après son cycle de travail, envoie de l'air hautement comprimé à son homologue, où après l'injection du carburant et l'allumage est suivi par la partie supérieure Point mort, une combustion particulièrement efficace et propre a lieu. Comme la paire de cylindres fonctionne simultanément, le moteur Scuderi effectue un cycle de travail complet en une seule révolution du vilebrequin. Les moteurs conventionnels ont besoin de deux révolutions pour effectuer un cycle de travail. Les premiers tests ont montré que le moteur Scuderi, en plus de son rendement élevé et de sa réduction significative des émissions, atteint également plus de puissance et un couple plus élevé que les moteurs à essence ou diesel classiques.