2.649 200 mm de long, un diamètre extérieur de 320 mm et un poids propre de 10 kg. Même si ces dimensions sont certainement inhabituelles pour les amortisseurs industriels, ACE livre XNUMX de ces amortisseurs de sécurité à l'aspect monstrueux, dits lourds aux Pays-Bas. Quatre d'entre eux ont déjà été installés dans des écluses. Ils rendent possible une promenade en bateau sur la Meuse.

Les écluses sont utilisées pour surmonter les différences de hauteur aux points de chute des voies de navigation afin de les rendre navigables. Les écluses à remplir, dans lesquelles les navires sont amenés au niveau existant devant ou derrière la chambre, doivent être conçues de manière à permettre un remplissage ou une vidange contrôlé, sans quoi des effusions ressemblant à des cascades seraient possibles. Plus la différence de hauteur entre les deux sections de la voie navigable est grande, plus les effets qui en résultent sont extrêmes.

Dénivelé de 12 m

A Maasbracht aux Pays-Bas, la différence de hauteur à surmonter par un complexe d'écluses est de 12 m. Si un remplissage incontrôlé devait avoir lieu ici, la profondeur minimale de 3 m de la Meuse dans la partie supérieure du fleuve ne serait plus garanti, la rivière se viderait littéralement. C'est exactement là que réside le problème d'ingénierie que l'entreprise de planification des serrures, comme la société néerlandaise Mourik Limburg BV dans ce cas, doit résoudre pour son client, la Rijkswaterstraat. Car lors de la navigation d'un navire, il est en principe envisageable qu'il y ait contact - en l'occurrence entre la porte et le navire - comme lors du stationnement d'une automobile dans des espaces de stationnement exigus.

Avec des navires chargés pesant jusqu'à 4000 t, il n'y a probablement pas de serrure ou de charnière qui serait capable d'arrêter les forces résultant d'une vitesse d'approche maximale de 0,5 m/s. Et si cela existait, le mur de la porte devrait être si épais que son ouverture nécessiterait tellement d'énergie que l'ensemble de la construction ne serait pas économique. En revanche, il serait envisageable de choisir les dimensions des sas de manière à ce que l'approche - correspondant à une très grande place de parking - soit quasiment impossible. Cependant, les chefs de projet de Mourik Limburg BV voulaient permettre de commencer à utiliser une barre de poussée, car cela présente également des avantages en principe.

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Car avec les grands dénivelés devant et derrière l'écluse, il est possible de passer simplement en dessous lorsque les portes de l'écluse sont ouvertes en aval, c'est-à-dire lorsque l'eau est basse. Afin de pouvoir sécuriser la barre de butée évoquée et ainsi empêcher l'ouverture des portes et le vidage de la rivière, Mourik Limburg recherchait une entreprise dont les amortisseurs étaient capables d'absorber les efforts auxquels on pouvait s'attendre. Les spécialistes des solutions d'amortissement de toutes sortes d'amortisseurs ACE GmbH disposent du savoir-faire nécessaire grâce à leur propre service commercial aux Pays-Bas et à leurs ingénieurs et techniciens qui y travaillent.

Amortisseur de pare-chocs personnalisé

Lors de la conception de l'amortisseur à concevoir, non seulement les données clés déjà mentionnées, mais également les éventuels coups de bélier ont dû être pris en compte. On appelle ainsi divers phénomènes physiques dans lesquels un fort choc mécanique est provoqué par l'eau. Étant donné que les constructeurs d'écluses peuvent prévoir avec précision le coup de bélier dans de telles constellations spéciales, l'énergie totale à attendre a été déterminée en étroite collaboration entre les deux partenaires. Le résultat est une valeur de 500.000 XNUMX Nm, ce qui nécessite des amortisseurs de dimensions presque inimaginables.

Sur la base de leurs amortisseurs de sécurité existants, ACE a développé un amortisseur de sécurité avec une courbe caractéristique optimisée, une butée fixe et une course de 800 mm. Son principe de fonctionnement est le même que celui des modèles standards de cette série. La tige de piston est enfoncée pendant le processus de freinage et l'huile hydraulique devant le piston est simultanément déplacée à travers toutes les ouvertures d'étranglement.

Le nombre d'alésages d'étranglement effectifs, qui diminue proportionnellement à la course parcourue, non seulement réduit constamment la vitesse de rétraction, mais la pression dynamique devant le piston et la contre-force restent également les mêmes. Alors que le processus de freinage des petits amortisseurs du constructeur se déroule si rapidement que les concepteurs qui ont travaillé avec eux pour la première fois ont des doutes sur leur efficacité, les amortisseurs à verrouillage ont besoin d'au moins 3,5 s pour couvrir leur énorme course de 80 cm.

Registre XXXL avec système de retour d'azote à piston séparateur

Pour revenir à la position de départ, les amortisseurs de sécurité fonctionnent à l'azote - comme les ressorts à gaz des spécialistes de l'amortissement Langenfeld. Recueilli dans un réservoir de gaz, il compense l'huile déplacée par la tige de piston et repousse la tige de piston dans sa position de départ lorsqu'elle sort.

Pour séparer le système hydraulique du réservoir de stockage de gaz, les amortisseurs XXXL décrits ici, tout comme les amortisseurs de sécurité lourds de la série CB, sont également équipés d'un système de réarmement à l'azote à piston séparateur. Les amortisseurs spéciaux utilisés ici et nommés SDK 160-800-F sont dotés d'une courbe caractéristique optimisée pour l'application et peuvent facilement être fixés via une bride de sol lorsqu'ils sont rétractés. Dans l'état de livraison prolongé normalement prévu, cependant, l'intégration aurait été impossible dans ce cas en raison du manque d'espace lors de l'installation.

Pour cette raison, les amortisseurs sur le site de Maasbracht ont été remplis de l'azote nécessaire au réarmement. Sur les 10 amortisseurs commandés, 4 ont jusqu'à présent été utilisés avec succès pour la protection anticollision dans deux sas d'écluse sur la Meuse à Maasbracht. Deux autres amortisseurs jumbo y seront installés prochainement. Pour la section de la rivière près du Born où se trouvent deux sas d'écluse, 4 amortisseurs supplémentaires sont prévus comme protection anticollision.

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