Voitures autonomes du point de vue d'un équipementier automobile
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Quand arrivera ... voitures autonomes parce que maintenant vraiment à l'échelle nationale? Est le changement de paradigme Conduite autonome en 2020 dans la gamme immédiate ou à côté du Mobilité électrique «Juste» un autre sujet d'actualité dans l'industrie automobile? Aussi Minebea Mitsumi développe des produits pour les véhicules autonomes. L'équipementier automobile montre quel niveau nous avons atteint et quelles gares intermédiaires le voyage dans la mobilité du futur conduit.
Contenu
- La conduite autonome en Allemagne et dans le monde
- Quand et comment les voitures autonomes arrivent-elles dans les rues?
- Possibilités de mobilité futures
- Voitures autonomes totalement connectées
- Conduite autonome et éthique
- Obstacles et défis des voitures autonomes
- Conduite autonome dans la ville intelligente
La conduite autonome en Allemagne et dans le monde
Alors que la concurrence entre les constructeurs automobiles et ses partenaires de développement bat son plein, l'industrie informatique travaille d'arrache-pied sur l'infrastructure numérique. Les développements et les demandes de brevets augmentent rapidement et pourtant la transition vers Mobilité du futur longue, car la base juridique fait défaut.
Chez Minebea Mitsumi, nous voyons de grandes opportunités et de nombreux défis tels que des points de friction éthiques et des exigences de base différentes à l'échelle mondiale. Selon une étude de la société d'audit et de conseil KPMG, les conditions des voitures autonomes aux États-Unis, aux Pays-Bas et à Singapour sont les meilleures en termes de politique, de législation, de technologie, d'innovation, d'infrastructure et d'acceptation par les clients.
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Cependant, la moitié des brevets concernés proviennent d'Allemagne. Il est d'autant plus étonnant que les automobilistes allemands aient tendance à être à la traîne dans le développement et les tests de nouvelles technologies - du moins dans leur propre pays. L'une des raisons en est la législation plus libérale aux États-Unis ou en Chine. L'Audi A8 pourrait conduire de manière hautement automatisée depuis 2017 si le logiciel nécessaire était légalement activé.
Outre l'absence de législation, l'arriéré en Allemagne et en Europe est certainement également basé sur les exigences de sécurité en vigueur, mot-clé «Safety First Approach». Cependant, les statistiques d'accidents montrent que ces mesures de précaution sont justes.
Quand et comment les voitures autonomes arrivent-elles dans les rues?
Le calendrier de mise en œuvre de la conduite autonome parle généralement de cinq étapes. Ils commencent par la conduite assistée et s'étendent aux voitures autonomes. En Europe, nous sommes actuellement principalement dans la troisième étape. En Chine, cependant, est récemment Nous conduisons a commencé à Guangzhou avec des essais routiers sans conducteur.
Envoie aux USA Waymo Dans le cadre de son programme Early Rider, des taxis sans conducteur ont déjà parcouru les rues de banlieues peu peuplées de Phoenix, en Arizona. Et avec Elon Musk ça devrait Tesla Obtenez les fonctionnalités de base du niveau 2020 d'ici 5. La vidéo d'avril 2020 montre à quel point Tesla est ici:
Les cinq étapes de la conduite autonome
Conduite autonome niveau 1
Au niveau 1 on parle de conduite assistée. Il s'agit par exemple du régulateur de vitesse ou de l'avertissement de sortie de voie automatique.
Conduite autonome niveau 2
Niveau 2 signifie conduite partiellement automatisée. Le conducteur doit garder un œil sur le trafic à tout moment et toujours garder le contrôle de son véhicule. Cependant, à certains endroits, comme sur l'autoroute, le véhicule garde sa voie, accélère ou freine automatiquement. L'aide au stationnement et l'aide au dépassement, où le conducteur peut lever les mains du volant, sont également incluses dans le niveau 2.
Conduite autonome niveau 3
En conduite hautement automatisée Dans de nombreux endroits, nous sommes actuellement avant le niveau 3. Dans certains scénarios, le véhicule roule de façon autonome sans que le conducteur ait à garder les mains sur le volant ou les yeux sur la circulation. En réponse à un signal du système, cependant, le conducteur doit être en mesure de reprendre le contrôle total de la voiture autonome à bref délai. Cependant, il pourrait être sur l'autoroute dans des conditions régulières pendant une période limitée, par exemple lire un livre.
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Conduite autonome niveau 4
Quand conduite entièrement automatisée Au niveau 4, la voiture autonome parcourt de plus longues distances de manière totalement indépendante. Le conducteur est un passager. Par exemple, il pourrait dormir pendant le trajet entièrement automatisé. Il n'est pas responsable des infractions routières. Le système autonome doit être conçu de manière à ce que la voiture puisse basculer dans un état de sécurité dans des situations transfrontalières, même si le passager ne peut ou ne veut pas intervenir.
Conduite autonome niveau 5
Quand conduite entièrement autonome il n'y a que des passagers. Au niveau 5, le véhicule peut gérer toutes les situations de circulation. Par exemple, il conduit indépendamment à travers le rond-point et sur les intersections. En cas d'accident, le constructeur de la voiture autonome serait responsable. Il n'y a toujours pas de principes juridiques et d'assurance pour garantir que les passagers ne seraient pas tenus responsables des accidents.
Possibilités de mobilité futures
Jetons un coup d'œil aux opportunités que nous offrent les voitures autonomes: Confort des passagers il existe de nombreux autres avantages: comparés aux humains, les systèmes autonomes ne deviennent pas flous, fatigués, agressifs et ne peuvent pas être distraits. Vos temps de réponse sont plusieurs fois plus courts. Cela se traduit par une sécurité routière beaucoup plus grande.
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Le nombre de décès sur la route pourrait dans certains cas être réduit jusqu'à 25%. Les occupants peuvent utiliser le temps de trajet à d'autres fins. Les personnes qui, en raison de p. Ex. B. la santé ou l'âge ne sont plus en mesure de conduire un véhicule, serait à nouveau mobile. Et climatisation le transport de marchandises pourrait être automatisé grâce à une gestion optimisée du trafic et du transport de passagers et de CO2 Moins d'émissions.
Voitures autonomes totalement connectées
La voiture autonome est livrée avec de nombreux appareils mobiles être en réseau dans son environnement. Le smartphone enregistrera un cycliste via son smartphone depuis une grande distance. Il peut également avertir les voitures autonomes suivantes d'un obstacle.
Recherche autonome d'une place de parking
La recherche fastidieuse de places de parking dans la grande ville sera effectuée de manière indépendante par la voiture autonome via des plates-formes intégrant des systèmes de guidage de stationnement. Les occupants du véhicule n'ont même plus besoin d'être présents. De nombreux autres aspects pourraient être ajoutés à la liste des avantages de la conduite autonome. Mais laissons-en là avant que certaines personnes ne commencent à rêver de KITT de Knight Rider.
En théorie, en utilisant Intelligence artificielle (AI) maîtrise déjà de nombreuses situations complexes dans le trafic routier. Techniquement, la plupart des scénarios décrits sont depuis longtemps réalisables. Et pourtant, des obstacles majeurs subsistent.
Les véhicules autonomes et non autonomes seront probablement sur la route pendant des années, voire des décennies. Conducteurs humains, Les cyclistes et les piétons n'agissent pas toujours conformément aux règles et peuvent pousser les systèmes intelligents à leurs limites si rapidement. D'un autre côté, un conducteur humain pourrait être surpris qu'une voiture autonome adhère strictement à une ligne continue. Devant un obstacle, par exemple, il fera alors un arrêt imprévu.
Conduite autonome et éthique
La conduite autonome soulève également des questions éthiques: à quels algorithmes Des situations exceptionnelles formuler cela nuire aux gens? Dans ce contexte, le soi-disant Problème de chariot de la pesée et utilitarisme. Voici des questions auxquelles il faut répondre comme:
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- Dans une situation, une personne dans la rue peut-elle être éludée uniquement en mettant l'occupant lui-même en danger?
- Comment le système devrait-il alors décider?
- Le système autonome devrait-il compenser le nombre de vies humaines en danger les unes par rapport aux autres?
- L'âge ou les caractéristiques physiques des personnes concernées devraient-ils être compensés les uns par rapport aux autres?
- Im Expérience de la machine morale examine comment des personnes de 233 pays résoudraient le problème des chariots. Les résultats montrent où, par exemple, la majorité serait plus susceptible d'avoir un criminel écrasé qu'un chien. En Allemagne, le comité d'éthique a pris une position claire à ce sujet, qui interdit strictement la qualification basée sur les caractéristiques personnelles et la compensation des victimes.
Obstacles et défis des voitures autonomes
Un autre obstacle de la conduite autonome est que Question de responsabilité pour les accidents. Qui est à blâmer lorsque la technologie échoue? Le niveau d'automatisation joue ici un rôle crucial. Jusqu'au niveau 3, le chauffeur est sans aucun doute responsable. Aux niveaux 4 et 5, ce n'est pas si clair. Si l'occupant n'est qu'un passager, le fabricant doit être responsable.
Aux niveaux 3 et 4, la volonté de percevoir doit être clarifiée. Cela règle la rapidité avec laquelle le conducteur doit être en mesure de reprendre le contrôle du véhicule. À partir du niveau 4 au plus tard, une boîte noire doit être utilisée pour prouver qui était aux commandes au moment de l'accident, le conducteur ou la voiture.
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Depuis janvier 2021, les Nations Unies règles internationales contraignantes pour la conduite automatisée au niveau 3 adopté. Ils créent de la clarté pour les routes sur lesquelles aucun cycliste ou piéton n'est autorisé. En particulier, les règles précisent comment le transfert de contrôle entre le conducteur et le système autonome doit avoir lieu. En outre, des réglementations sont établies sur la cybersécurité, les questions de responsabilité et les spécifications techniques.
Sécurité des données dans les véhicules autonomes
La sécurité des données est également un enjeu majeur de la conduite autonome. Une voiture connectée génère environ 10 To (téraoctets) de données par jour. Afin d'éviter le chaos des données, toutes les unités en réseau doivent fonctionner sur un niveau de plate-forme supérieur et communiquer entre elles. C'est là que la monétisation des données, la cybersécurité et la RGPD un rôle.
Avec tous les avantages et la tentation lors de nos activités de voyage d'utiliser le temps à d'autres fins que de s'exposer au stress des autoroutes, la technologie de la conduite autonome reste extrêmement coûteuse et son introduction dans le secteur de la clientèle privée est donc encore impensable. En particulier Technologies Lidar sont très chers.
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Et pourtant, les entreprises parviennent ici à jouer un rôle de pionnier. La base de la L'avance de Tesla peut être vu en cela Elon Musk initialement ne répercute que dans une mesure limitée les coûts de la haute technologie sur ses clients. Si toutes les exigences externes sont remplies ultérieurement, l'équipement numérique complet sera activé moyennant des frais. Cela signifie qu'une conduite plus automatisée pourrait plus tard être réservée dans une sorte d'abonnement, pas seulement avec Tesla.
Nous connaissons une telle stratégie de vente de la Mises à jour BMW. L'automobiliste propose des progiciels payants dans lesquels, par exemple, un assistant vocal étendu ou une intervention de freinage améliorée peut être activé. (Source: Süddeutsche Zeitung, 19.06.20 juin XNUMX)
Composants pour voitures autonomes
Outre les automobilistes, de nombreux équipementiers automobiles se préoccupent de la mobilité de demain. Détient la plupart des brevets dans le domaine de la conduite autonome Bosch.
Aussi Minebea Mitsumi développe une large gamme de produits pour les voitures autonomes. Les dispositifs de résonance avertissent les conducteurs de voitures autonomes de niveau 2 et 3 si des mesures doivent être prises dans des situations dangereuses.
Für Technologie lidar il vient Moteur FDB avec un fonctionnement et une précision de fonctionnement extrêmement fluides. En termes de compatibilité électromagnétique, des bobines sont utilisées pour l'optimisation. Pour les différents DC et BLDC moteurs aux actionneurs de Minebea Mitsumi s'ajoutent de nombreuses nouvelles applications telles que les hayons automatiques ou les freins de stationnement électriques. Des applications break-by-wire sont également envisageables. Des moteurs pas à pas pilotent l'affichage tête haute. Piles capteurs savoir par eux-mêmes quand la voiture autonome a besoin de se recharger.
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Les connecteurs de caméra et les feux arrière prennent le relais z. B. surveillance du conducteur, détection de l'occupation des sièges et numérisation des rétroviseurs. Antennes pour Communication de voiture à voiture et les résolveurs apportent également leur contribution à la mobilité du futur.
Conduite autonome dans la ville intelligente
Ingénierie Paradoxe, filiale de Minebea Mitsumi, se penche sur le thème de la tendance Ville intelligente-La perspective. Les nœuds de réseau existants des zones de stationnement intelligent ou d'éclairage intelligent pourraient former un couloir virtuel pour les voitures autonomes et permettre une navigation et une gestion du trafic sûres.
Des règles de référence basées sur les données de l'environnement pourraient améliorer considérablement la sécurité. le Nœuds de réseau von Paradox est capable de blockchain et offre une sécurité maximale lors de l'échange d'informations et de données
L'approche était à l'origine pour Drones développé et breveté. Il est destiné à détecter les trajectoires de vol pour les livraisons autonomes de colis ou les services de surveillance. Si vous sortez des sentiers battus, ce concept peut être transféré à n'importe quel objet de conduite autonome sans pilote - une approche précieuse pour la conduite autonome. La technologie est donc prête à être utilisée.
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Annette Bammert travaille au service des relations publiques du siège européen EHPRD à Villingen Schwenningen.