Tous les problèmes fondamentaux de la mobilité électrique commencent par « trop » : trop peu d'autonomie, trop de poids du véhicule, trop peu d'énergie dans le Batterie et temps de chargement trop long. Fondée en 2015, High Torque Drive Systems se prépare maintenant à résoudre tous ces problèmes. Au moyen d'une transmission directe sans engrenage, les membres fondateurs veulent mettre en œuvre une autonomie de 450 à 800 km, un poids de véhicule inférieur, le moins de puissance possible et une technologie de charge rapide à l'échelle nationale d'ici 2020 sous la forme d'une solution de série avec roue individuelle conduire et ainsi reformuler la propulsion électrique.

Couple au lieu de la vitesse

PS ou kW ne sont pas les variables mesurées de HTDS en mobilité électrique. La puissance augmente de façon exponentielle avec la vitesse. Le fait qu’une requête haute performance conduise à une décharge rapide de la batterie est démontré par les systèmes d’entraînement électrique actuels avec leurs plages courtes. Les voitures électriques doivent cependant avoir la plus grande plage possible avec un rendement élevé. Cela nécessite de nouvelles valeurs et, surtout, de repenser. Le point faible de la voiture électrique est son rayon d'action limité, associé à un long temps de charge de la batterie. Il existe de nombreux concepts pour réduire ces inconvénients. Mais aucun système ne l’a atteint complètement.

Améliore le poids, la fonctionnalité et l'efficacité

Un point pour contrer cet inconvénient est de réduire le poids. Avec un design compact, l'espace utilisable dans la voiture augmente. Grâce à une intégration système élevée, le nombre de composants doit être réduit de manière significative. Enfin, la flexibilité nécessaire doit être obtenue par la traction avant ou la transmission arrière ou par la version 4 x 4 sans version à arbre à cardan ou à essieu / différentiel. Chaque point de vente doit devenir une station-service. Avec Synchron Direct Drive, les systèmes ABS et ESP peuvent être intégrés jusqu’aux fonctions automotrices ainsi que pour les manœuvres évasives automatiques. Le plaisir de conduire n’est pas trop bref, car le couple de démarrage est écrasant.

En raison de l'entraînement direct par roue, les pertes dues à une transmission appartiennent au passé. L'exigence de puissance adaptée à la situation de conduite conduit à l'optimisation de la portée. Grâce à la récupération, l’énergie de décélération du moteur synchrone est systématiquement restituée. Pour une portée encore plus élevée, l’entraînement doit pouvoir être combiné à une pile à combustible ou à un prolongateur d’autonomie.

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Kettcar pour adultes crée une autonomie allant jusqu'à 200 km

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Une puissance élevée en fonctionnement signifie une consommation d'énergie élevée. La batterie se décharge rapidement et la portée diminue rapidement à grande vitesse. Les disques de HTDS sont extrêmement économiques. Au ralenti, le moteur, y compris le contrôle, n’absorbe que très peu de puissance. On obtient des valeurs qui ne peuvent pas être obtenues avec un motoréducteur en raison du frottement plus élevé dans le système. Si une charge agit sur le lecteur HTDS, la consommation électrique augmente proportionnellement. Ainsi, seule l'énergie est consommée lorsque le moteur est chargé.

Nombre élevé de pôles servant de base pour un couple de démarrage maximal

Parmi les inconvénients connus de l'entraînement électrique, citons la boîte de vitesses, le bruit, l'inertie élevée, les pertes par friction pouvant aller jusqu'à des dommages mécaniques dus à une surcharge. Chaque niveau d'engrenage réduit mécaniquement l'efficacité. Les moteurs haute performance "HTDS extreme" sont basés sur une machine synchrone à haute polarité. Un nombre élevé de pôles entraîne un couple de démarrage élevé et une vitesse nominale faible. Ces fonctionnalités sont la condition préalable à l'efficacité du Direct Drive.

Les fondements et les avantages des moteurs à guidage transversal sont connus des experts depuis de nombreuses années. Les universités et les spécialistes de l’entraînement sont depuis longtemps ravis de ce type de moteur. 2009 a déjà honoré le concept de base de ce moteur en tant que système d'entraînement du futur par le jury du Network of Automotive Excellence (NoAE). Cependant, à ce jour, la mise en œuvre industrielle a été le principal problème. Les systèmes d'entraînement à couple élevé ont travaillé de manière intensive avec la technologie de production et la structure du moteur à polarité élevée et ont maintenant trouvé une solution pour la production en série.

Le couple de démarrage élevé est généré à basse vitesse. La puissance de la batterie requise pour démarrer est si petite. La haute rentabilité du fonctionnement du véhicule est au premier plan avec le système de transmission HTDS. En tant qu'entraînement direct, le système d'entraînement à couple élevé définit de nouvelles normes en matière de mobilité propre et quotidienne.

Moins de poids pour une plus longue portée

Le concept d'entraînement HTDS supprime les moteurs à combustion interne, les essieux, les transmissions, les embrayages et les différentiels. L'espace gagné peut ainsi être utilisé pour l'habitacle ou l'espace de chargement. Les véhicules deviennent plus compacts, plus petits et donc plus légers, sans compromettre le confort ou la sécurité. Le concept d’entraînement apporte donc une contribution importante à une exigence essentielle des véhicules électriques: moins de poids pour une autonomie plus longue.

Un autre avantage de la transmission unique sans engrenage est le fonctionnement synchrone. Cela permet de mettre en œuvre des fonctions automotrices. En contrôlant avec précision la commande directe via la technologie de capteur intégrée, de nouvelles fonctions de sécurité telles que des manœuvres d'évitement, des manœuvres de stationnement, des fonctions de maintien de la voie et même des voitures autonomes peuvent être mises en œuvre avec de nouvelles fonctions de sécurité utilisant des mouvements de contrôle actifs. Des avantages tels que l'intégration de l'ABS et de l'ESP dans la gestion du moteur ou un système de freinage plus petit en raison du frein moteur existant sont d'autres composants du système de conduite économique du futur.

Déclaration aux journées de la presse spécialisée 2016