Heizkat devrait résoudre les futurs problèmes d'émissions

Les véhicules hybrides, les véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie à moteur à combustion, les moteurs diesel à la pointe de la technologie et les moteurs à essence à injection directe partagent tous une baisse de la température des gaz d'échappement. Ces concepts de véhicules et de moteurs modernes ne pourront pas éviter d’utiliser le convertisseur catalytique chauffé électriquement à l’avenir.

Les systèmes automatiques marche-arrêt, le fonctionnement régulier des moteurs compacts à combustion interne à intervalles réguliers ou la conversion plus efficace de l'énergie de combustion en une puissance motrice mécanique garantissent que la température d'allumage du convertisseur catalytique est souvent inférieure. Grâce aux émissions de Heizkat librement commutables, à la fois dans la phase de démarrage et pendant le fonctionnement en continu (intervalle), considérablement réduit.

Au milieu des années 90, Emitec avait développé «Emicat» pour la production en série avec l'industrie automobile allemande. En tant que premier et à ce jour seul fabricant de catalyseurs au monde, le Rhinelander était alors en mesure d'introduire un catalyseur chauffé électriquement dans la production en série. Cette technologie innovante a été utilisée pour la première fois par Alpina dans son modèle Alpina B12 5,7. Peu de temps après, BMW a emboîté le pas avec l'application de série dans le cylindre BMW 12. Les deux fabricants ont été en mesure de tomber nettement en dessous des valeurs limites d'émission de 1996 en Europe, au Japon et aux États-Unis. Bien sûr, l'Emicat a été continuellement développé à ce jour, de sorte qu'il est immédiatement prêt pour les applications futures.

Utilisation plus efficace du carburant et réduction des émissions brutes

Surtout, une comparaison entre les "mesures de chauffage du convertisseur catalytique interne", souvent habituelles, et le convertisseur catalytique chauffé électriquement est très positive en faveur de l’Emicat. La raison en est l'utilisation plus efficace du carburant et la réduction des émissions brutes. Le convertisseur catalytique de chauffage est situé directement devant le convertisseur catalytique principal. Les distances plus longues et les pertes de chaleur sont ainsi évitées. Vous pouvez économiser jusqu'à 65% de carburant et ainsi réduire les émissions de CO2 en utilisant Emicat à des points de fonctionnement individuels.

Les coûts supplémentaires de Heizkat peuvent être surcompensés. Grâce au rendement plus élevé du système constitué d’un convertisseur catalytique chauffant et d’un convertisseur catalytique principal en aval, il est possible de réduire considérablement le volume du catalyseur et donc les charges en métaux précieux. Le système électrique des véhicules modernes - avec son système électrique innovant et éventuellement une récupération telle que la récupération d'énergie pendant le freinage - est à peine affecté par l'utilisation de Emicat. Le développement récent d'un générateur thermoélectrique (TEG) crée même un excès d'énergie électrique. L'E-Cat offre donc la possibilité de convertir l'énergie de l'alternateur disponible lors de la décélération neutre CO2 en chaleur utilisable. La combinaison du catalyseur pouvant être chauffé avec un démarrage automatique est particulièrement avantageuse, car ce refroidissement du Kat's et donc du moteur interne permet d'éviter un chauffage consommant du carburant dans les phases de ralenti.

Eviter le chauffage catalytique motorisé avec le moteur à essence

Les moteurs à essence sont connus pour émettre de très petites particules, pour la plupart invisibles. Les moteurs Otto à injection directe émettent de plus en plus de telles particules lors de la phase de démarrage à froid. En effet, du carburant supplémentaire est brûlé dans le moteur pour chauffer plus rapidement le système de convertisseur catalytique. Cet échauffement du catalyseur motorisé peut être évité grâce au catalyseur chauffant, qui réduit également considérablement les émissions de suie. Dans le même temps, l'amélioration des émissions de polluants présente l'avantage d'obtenir un avantage significatif en termes de consommation de carburant.

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Dans les systèmes SCR, en revanche, l'Emicat est capable de vaporiser de manière optimale l'urée injectée, augmentant ainsi l'efficacité du convertisseur catalytique SCR. Ces convertisseurs catalytiques métalliques chauffés, qui fonctionnent avec une puissance électrique de 1 à 3 kW, augmentent non seulement la température de travail dans les voitures jusqu'à 100 °C (dans les véhicules utilitaires de 20 à 30 °C décisifs), mais aussi en en injectant la solution d'urée Adblue sur l'E-Kat chaud, on obtient un démarrage significativement plus précoce de la conversion des NOx. Dans les véhicules diesel, le convertisseur catalytique à chauffage électrique de Lohmar deviendra indispensable grâce à des limites de gaz d'échappement plus strictes à l'avenir.