Hyperloop News : Acier léger à faible émission de CO2 pour les tubes
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Vous ne remarquerez probablement pas autant le magnifique paysage de montagne lors d'un voyage avec le Hyperloop en une demi-heure de Munich à Berlin. De nombreux instituts de recherche travaillent actuellement sur l'idée du PDG de Tesla et de SpaceX Elon Musk. Tata Steel a un CO2 mauvais acier développé pour les tubes. Les premières pistes d'essai sont construites. Également Université technique de Munich (TUM) a lancé un programme de recherche et construit une piste d'essai.
Contenu du rapport de recherche
- CO2 mauvais acier pour l'Hyperloop
- Nouvelle nuance d'acier : Zeremis Carbon Lite
- Hyperloop chez TUM
- Virgin Hyperloop One
- Qu'est-ce qu'un hyperloop?
CO2 mauvais acier pour l'Hyperloop
04.10.2022 | Hyperloop dur ainsi que Tata Steel commencer le prochain niveau de coopération. Les partenaires de longue date ont signé un contrat pour la fourniture de Zeremis Carbon Lite à l'Innotrans à Berlin. L'acier a un CO réduit jusqu'à 100%2 Empreinte vérifiée par DNV (Det Norske Veritas).
Tata Steel travaille en étroite collaboration avec ses clients et ses partenaires pour créer de nouveaux... concepts de mobilité économes en énergie réaliser. L'une de ces technologies est Hardt Hyperloop. Tata Steel soutient le système de transport durable à grande vitesse pour les personnes et les marchandises depuis sa création.
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L'acier est indispensable dans la fabrication des tubes Hyperloop légers mais solides. Le tube en acier doit résister à la faible pression d'air à l'intérieur du tube avec la rigidité appropriée. Tata Steel 2020 s'est associé au fabricant d'acier coréen pour développer des nuances d'acier de haute qualité Posco fusionné. L'objectif est une réduction de poids de 50% par rapport à un tube à technologie traditionnelle. Cela nécessite de nouvelles qualités d'acier pour les tubes soudés en spirale et des conceptions de tubes entièrement nouvelles.
Nouvelle nuance d'acier : Zeremis Carbon Lite
Dès juillet 2022, Tata Steel a annoncé la livraison du premier lot de nouvel acier spécifiquement pour l'Hyperloop. Hardt Hyperloop a maintenant été gagné en tant que client pour Zeremis Carbon Lite. Les premiers tubes du CO vérifié2 l'acier pauvre sera im Centre européen d'hyperboucle testé à Groningen aux Pays-Bas.
"L'Hyperloop annonce une nouvelle ère de mobilité. Notre objectif est de mettre en place un réseau Hyperloop de 2050 100.000 kilomètres d'ici 10. L'Hyperloop consomme 1 fois moins d'énergie que le trafic routier ou aérien. Passer à cette technologie nous aidera à émettre plus d'un milliard de tonnes de CO annuellement d'ici là2 économiser les émissions. Il était donc logique d'utiliser également des nuances d'acier avec un CO inférieur pour le matériau2 empreinte », dit Mars Gueuze, CCO de Hardt.
Après le lancement de Zeremis Carbon Lite, Tata Steel poursuit son voyage vers un avenir propre, vert et circulaire. Afin de réduire les émissions de la production d'acier à grande échelle, l'entreprise s'est engagée à passer à une sidérurgie verte à base d'hydrogène. Tata Steel en vise un Réduction du CO2 Émissions de 35 % à 40 % d'ici 2030 - lorsque l'entreprise mettra en service sa première usine de fer à réduction directe (DRI) - et vise 2035 % de CO en moins d'ici 752 expulser. À ce stade, l'entreprise deviendra un producteur à grande échelle d'acier vert de haute qualité. D'ici 2045, ils veulent un CO2 être un producteur d'acier neutre.
Hyperloop chez TUM
L'Hyperloop devrait être presque aussi rapide que le son. Les étudiants de l'Université technique de Munich (TUM) construisent des prototypes d'une rapidité imbattable de l'Hyperloop. Ils l'ont déjà prouvé lors de compétitions internationales avec des capsules passagers.
Maintenant, la Faculté d'aviation, d'espace et de géodésie de TUM en a un rechercheprogramme mis à la vie. Il est financé par le Bayern Hightech Agenda du gouvernement bavarois. En collaboration avec des scientifiques, les étudiants travailleront sur la réalisation de l'idée du train ultra-rapide.
Tube à essai de 24 mètres prévu
Mais les étudiants ne sont pas seulement intéressés par les vitesses. Dans leur projet, ils étudient également comment l'Hyperloop peut s'avérer sûr, abordable et durable. Les moyens de transport du futur peut être réalisé. Entre autres, ils développeront un système de suspension pour les capsules et un prototype du tube à essai en béton à ultra haute résistance.
Dans une première phase, qui durera deux ans, des analyses système de la faisabilité et du potentiel du concept Hyperloop en Europe seront effectuées dans la première phase. Cela a une durée de deux ans et comprend également le développement et les tests de technologies pertinentes telles que la piste d'essai de 24 mètres.
Il est construit sur le terrain de la Ludwig Bölkow Campus Taufkirchen / Ottobrunn avec un prototype de capsule im Échelle 1: 1. L'expertise des départements TUM de science des matériaux, génie civil et systèmes d'entraînement sera intégrée au programme de travail de recherche.
Prototype grandeur nature
Pr Agnes Jocher dirige le programme de recherche. Elle est professeure pour la mobilité future durable à TUM depuis début juillet 2020. «L'Hyperloop a le potentiel d'offrir une alternative électrique rapide sur des distances moyennes et longues et ainsi permettre un transport plus durable et plus respectueux de l'environnement», explique le professeur Jocher. «Mais des recherches supplémentaires sont nécessaires pour tester cette hypothèse. Par exemple, la production et la construction du système doivent également être incluses. "
Gabriele Sémino, membre de l'équipe Hyperloop depuis 2017, a participé aux trois compétitions à Los Angeles. Il est maintenant associé de recherche au programme. «Le concours portait sur des prototypes conçus principalement pour la vitesse», explique-t-il. «Dans ce projet de recherche, nous suivons maintenant une système global évolutifqui est influencé par tous les aspects tels que la rentabilité, la durabilité et la sécurité. Cependant, les connaissances que nous avons acquises au fil des années en la matière et en construction de prototypes nous seront définitivement indispensables », commente M. Semino.
Sous l'aspect que le démonstrateur prévu, contrairement au prototype précédent, est aussi grand qu'un futur possible Capsule passager Le scientifique explique: «Notre dernier prototype pesait moins de 70 kilogrammes, maintenant nous sommes à plusieurs tonnes.» Le tube à essai, y compris la fondation, devrait mesurer environ 4 m de haut. Tout d'abord, le concept Hyperloop est à valider avec le démonstrateur. Dans une phase ultérieure du projet, une piste d'essai plus longue pour d'autres tests est prévue.
L'hyperloop en animation
Des étudiants du monde entier sont déjà apparus trois fois avec leurs prototypes pour la capsule cabine, la soi-disant Cosse, l'un contre l'autre. Le prototype TUM a couru jusqu'à la ligne d'arrivée trois fois le plus rapide et a pu laisser la compétition loin derrière à chaque course. Le record actuel a été établi par les étudiants lors de la dernière compétition en juillet 2019 avec 482 kilomètres à l'heure (km / h). L'équipe présente ici son quatrième pod.
Concours Pas-a-Boring par Elon Musk
17.07.2020/XNUMX/XNUMX | Dans l'initiative étudiante TUM Boring - Innovation dans le tunneling Plus de 60 membres étudiants de diverses universités de Munich se sont réunis pour gagner le concours Not-a-Boring d'Elon Musk. Les membres de TUM Boring combinent des compétences en génie mécanique, en génie électrique, en mécatronique, en génie civil, en physique, en informatique, en administration des affaires TUM et bien plus encore.
J'ai noté la Concours pas ennuyeux fait suite au projet précédent TUM Hyperloop. Avec sa The Boring Company, Elon Musk veut accélérer la construction du tunnel et le rendre moins cher. Si vous considérez qu'il a fallu jusqu'à huit semaines pour forer un kilomètre de tunnel, c'est un objectif ici. Un prototype de tunnelier doit être développé par ressort, avec lequel un tunnel de 30 m de long et d'un diamètre de 0,5 m peut être construit le plus rapidement possible. Dans le tunnel, qui doit être construit en Californie, il y aura également une surface de conduite qui sera utilisée pour la première fois lors d'un essai routier avec une Tesla.
Tunnel de forage 14 fois plus rapide
Pour le Hyperloop Tunnel Bore Challenge, TUM Boring affronte des équipes du monde entier. Les étudiants en construisent un Foreuse de tunnelqui est censé forer jusqu'à 14 fois plus vite que ce n'est actuellement le cas en tunnel. L'avant-projet a déjà été accepté et l'équipe est passée au deuxième tour.
TUM Boring a déjà développé un prototype fonctionnel d'un diamètre de 20 cm qui a foré quelques mètres de tunnel pour le futur tube Hyperloop. Compte tenu de la concurrence en cours, le co-fondateur Jonah Rossmann n'entrez pas trop dans les détails techniques du développement, mais insiste sur le fait que l'automatisation est d'une importance capitale pour les gains d'efficacité mentionnés. En comparaison, de nombreux processus de la technologie de tunnelage actuelle nécessiteraient encore une intervention manuelle.
Principales technologies du tunneling
Généralement, il y a deux Principales technologies en tunnel. Pour des diamètres plus grands de 3 à 4 m environ, des «segments» sont installés. Ce sont des segments de tuyau individuels qui sont définis manuellement à l'aide d'un joystick. Cela demande beaucoup de temps. Pour des diamètres plus petits, le procédé dit de «pipe jacking» est utilisé. En raison de la section transversale réduite du tunnel, des forces plus faibles agissent ici. Les tuyaux peuvent être entraînés par un système de vérinage tel que des vérins hydrauliques être enfoncé dans le sol. Lorsqu'un segment de tuyau est complètement en place, les cylindres se rétractent et le processus recommence. Une grue est généralement utilisée pour cela.
Le Prototyp le TUM Boring lui-même ne représente pas encore le concept technique, mais est basé sur les technologies existantes. Il a été conçu pour acquérir une expérience encore plus pratique du comportement et des performances des différents composants techniques.
Pour un Test de forage Erdweg a été choisi à environ 40 km au nord de Munich. Une approbation légale était requise pour le projet dans le jardin des parents du chef de projet technique. De plus, la géologie y est plus douce car la zone est en dehors de la soi-disant plaine de gravier de Munich. Les conditions géologiques du pays montagneux du Danube-Isar sont probablement meilleures à comparer avec les conditions à prévoir en Californie.
Virgin Hyperloop One
La société américaine Virgin Hyperloop One travaille également sur la mise en œuvre du concept Hyperloop par Elon Musk. Le fondateur de Virgin Hyperloop One est le visionnaire Richard Branson. En mai 2016, Virgin a lancé le Hyperloop One Global Challenge. Des équipes du monde entier ont été invitées à proposer des itinéraires réalisables.
En 2017, dix routes ont été sélectionnées pour l'appel d'offres parmi 35 propositions de routes nominées. Ils doivent maintenant être construits. Malheureusement, l'Allemagne n'est pas là, mais a atteint les demi-finales avec une connexion entre Hambourg et Berlin.
Première piste d'essai Hyperloop chez Virgin
Virgin Hyperloop One a construit une piste Hyperloop sous la forme d'un premier tube à essai dans le désert du Nevada. Du Boucle de développement atteint une vitesse de 2017 kilomètres à l'heure pour la première fois en 387.
Connaissances techniques générales
Hyperloop est le concept d'un Trains super expresscourse à travers un système de tuyaux. Tesla ainsi que SpaceX Le PDG Elon Musk a présenté sa vision pour la première fois en 2013. L'idée sous-jacente est un système de transport terrestre pour les passagers et le fret à très haute vitesse. Il devrait être plus rapide qu'un avion et moins cher que le train sur une distance allant jusqu'à 1200 kilomètres.
L'Hyperloop se compose de deux tubes d'entraînement adjacents dans lesquels un Vide partiel est produit. Les tubes relient divers carrefours de circulation dans les grandes zones métropolitaines. À travers la piècevide le train à grande vitesse est "tiré" à travers le tube à presque la vitesse du son.
Les véhicules pressurisés sont appelés pods. Le sans contact Flottant ou Drivesystème et la faible résistance à l'air, les vitesses ultra-élevées ne sont que possibles. Avec le concept Elon Musk, les temps de trajet pour les distances moyennes peuvent être considérablement réduits. Le train de Berlin à Munich ne prend qu'une demi-heure. Le train express vise également à être totalement climatiquement neutre avec un fonctionnement entièrement électrique.
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Angela Struck est rédactrice en chef de Development Scout, journaliste indépendante et directrice générale de Presse Service Büro GbR à Ried.