CTI Symposium innovantes transmissions automobiles, lecteurs hybrides et électriques

Combien de vitesses sont suffisantes ou comment les voitures peuvent-elles devenir plus efficaces et plus économiques sans que les conducteurs n'aient à renoncer au plaisir de conduire? Ces questions et d'autres ont été au centre du 11e Symposium international de la CTI «Transmissions de véhicules innovants, propulsions hybrides et électriques», qui s'est déroulé du 3 au 6 décembre 2012 à Berlin. La variété des concepts pour les différentes classes de véhicules dans les différents pays restera avec nous à l'avenir. Qui conduira les voitures à l'avenir, et comment, est un nouveau défi auquel les automobilistes sont confrontés en plus du CO₂Doit procéder à des réductions et des économies de carburant. Parce que la jeune génération est de plus en plus concentré sur la mobilité individuelle.

"Le 11. Transmission colloque a clairement montré que l'on doit trouver la conduite des concepts qui sont rentable que possible. Vous devez répondre aux différents besoins du marché de différents pays et sont en outre compliquée par l'électrification », a déclaré le Professeur Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Président du Conseil consultatif et du directeur de l'Institut d'ingénierie automobile à la TU Braunschweig. «Lorsque vous arriverez à l'électrification pas là», at-il conclu plus tard, après les présentations et les conclusions de la deuxième journée. En plus des présentations des nouvelles technologies, des produits et des concepts - en particulier de nombreux nouveaux concepts hybrides - 110 par orateurs nationaux et internationaux ont été autour 1000 les participants à la demande de cette année sur le marché mondial expliqué. Vous pouvez également obtenir un aperçu de l'endroit où la mobilité est généralement développer dans ce monde. Comme un fil rouge, la question du nombre de threads ému par l'événement.

1 plénière. Journée donne à réfléchir, énergique et praticable

Küçükay plénière ouverte par les bonnes nouvelles que la transmission du véhicule et secteur de l'énergie continue de prospérer prévaut, parce que le marché mondial de l'automobile est en croissance, et les conditions politiques, économiques et sociales pour le CO₂- L'énergie et les discussions pour "électrique boosté" le développement d'une grande efficacité lecteurs assurée. Il s'agissait d'un développement unique dans l'histoire de l'automobile. Rien qu'en Allemagne, vous investissez dans les quatre prochaines années, douze milliards d'euros au développement de systèmes de propulsion alternatifs. Cependant, en allant aux attentes très élevées de la hype autour de la mobilité électrique arrière de manière significative, ce qui devrait se poursuivre dans les années à venir aussi, dit l'expert.

Pour Dr. Tobias Lösche-ter Horst, responsable du groupe Research Drives chez Volkswagen, il ne suffit plus d'augmenter le rendement des unités avec, par exemple, des moteurs turbocompressés innovants et des transmissions à double embrayage. Il souhaite plutôt inclure les biocarburants et les énergies renouvelables, car ils sont essentiels pour une mobilité durable et réduisent à la fois la consommation de la flotte et les émissions. De son point de vue, les hybrides rechargeables ont également joué un rôle majeur dans l'introduction de la mobilité électrique. Néanmoins, les clients attendent un confort total, des coûts bas, des temps de charge courts, la sécurité, une qualité et un service de pointe et ne veulent pas faire de compromis, explique l'expert de la conduite et explique: Dans un scénario modéré, la part de marché mondiale des véhicules équipés de moteurs à combustion interne, y compris REEV (Rêtre étendu-Electric Vehicles) et le VHE (HEVs) tomber à 2050 % d'ici 45. Si la part de marché est réduite au minimum, BEV (Batterievéhicule électrique) et REEV ont une part de marché de 80 % dans le monde.

 «Êtes-quatre suffisant», a demandé au Dr Günter Karl Fraidl par AVL List et elle a répondu aussi le même pour les moteurs: ". Quatre cylindres suffisent, mais six plus amusant" Dans la technologie des moteurs d'aujourd'hui, l'utilisation des coefficients plus élevés en termes de consommation et de plaisir de conduite est certainement utile. Technologies futures des moteurs, surtout si ils sont très forts dans le cadre de la mise au point de transmission sont, on pourrait réduire le nombre de transitions de manière significative. Pour motorisations électrifiées imaginer, mais plutôt la question de savoir s'il devrait y avoir quatre ou même deux.

Dr. Gary J. Smith, directeur exécutif de la recherche et du développement mondiaux de General Motors Company (GM), a indiqué que GM faisait de gros efforts en faveur de la mobilité individuelle - une tendance qui a été discutée à plusieurs reprises lors du symposium. GM voit l'urbanisation comme un grand défi dans le contexte que dans les mégapoles, le nombre de personnes par kilomètre carré augmente considérablement. "Nous sommes dans une ère très excitante, nous pourrions avoir neuf milliards de personnes sur notre planète au volant de deux milliards de voitures d'ici 2050". Une architecture globale est nécessaire et il reste encore 50% de potentiel d'efficacité à développer dans les concepts d'entraînement les plus variés. Avec l'eAssist, son entreprise propose un hybride multiple évolutif, des petites voitures aux voitures de luxe.

Bernd Eckl, vice-président Excecutive des ventes, du marketing, du développement commercial, et Didie Lexa, Chief Technology Officer, GETRAG internationale, a abordé la question du nombre de cours exigent la transmission pour différents marchés. Les deux voir que la transmission à double embrayage (DCT) va doubler sa part de marché au cours des six prochaines années, la boîte de vitesses manuelle (MT), 1 le numéro un mondial restera dans les années à venir et rester avec MTs comme TFP transitions 5 dominante. A votre avis, pour les cours 7 DCT à un écart pouvant aller jusqu'à 8.5 pour les poids lourds diesel et moteurs à essence pour 7.5 sont le meilleur choix pour les véhicules ayant un faible rapport poids-puissance, ils voient une traduction de 7 avec pas plus de cours 7.

Les transmissions automatiques gagneront des parts de marché, la part des rapports à 3, 4 et 5 rapports diminuant fortement au profit des rapports à 6, 8 et 9 rapports et les transmissions CVT continueront d'augmenter. Les transmissions électriques n'augmenteraient que de XNUMX%. Alors que l'architecture de transmission devient encore plus colorée, Eckl estime que «nous aurons un conflit avec les coûts. L'écart aurait une influence significativement plus significative sur l'efficacité que le nombre d'engrenages, mais le contrôle serait beaucoup plus important. Il convient également de noter que différents marchés ont des exigences différentes qui sont satisfaites par les différents types de transport.

Discussion de groupe: Transmission active en tant que phénomène transitoire ou une tendance durable?

Cette question a été abordée lors de la table ronde «Changement des valeurs - du moteur à la transmission active», à laquelle les participants ont répondu à l'aide d'une enquête TED. La transmission du véhicule en tant que transmission active est passée d'un simple convertisseur de couple à un système multifonctionnel dans la transmission hybride. Selon le modérateur Ulrich Walter, la question de savoir si elle s'imposera en tant que transmission de véhicule à l'avenir dépend essentiellement de la question de savoir si l'électrification du groupe motopropulseur prévaudra.

Un million de véhicules électriques dans le monde - plus d'un tiers des participants pensent que cela ne sera réalisable qu'en 2020. La discussion sur le podium a également montré que les moteurs à combustion interne dans les formes d'hybridation les plus variées continueront d'exister pendant très longtemps. Le client a encore besoin de temps pour s'habituer aux coûts supplémentaires et à la nouvelle technologie, explique Gerhard Henning, Center Manager Transmissions and Powertrains chez Daimler, expliquant ce résultat. Prof. Dr. Stefan Pischiner, directeur de l'Institut des moteurs à combustion interne et directeur de l'Institut de thermodynamique de l'Université RWTH Aachen, est convaincu que les hybrides rechargeables deviendront courants, mais pense également: «Si vous voulez atteindre le grand public avec la voiture électrique, vous devez Supprimez d'abord la peur du client de limiter la portée. "

De l'avis des participants, intégrer les fonctions d'électrification et développer une idée d'entreprise à partir de nouveaux concepts sont les deux plus grands défis du développement futur du transport. Pischinger estime cependant que c'est plus le coût: «Il existe de nombreux concepts de transmission et d'intégration. Mais maintenant, vous devez réussir à les commercialiser à moindre coût. »Selon l'enquête TED, la plupart des personnes présentes estiment que leur entreprise est bien équipée pour relever les défis à venir. Gerd Bofinger, responsable du développement de la transmission chez Porsche: "Un changement structurel s'est opéré entre les développeurs de moteurs et de transmissions vers plus de coopération". Yo Usuba, vice-président exécutif de Jatco Ltd., souhaite changer la mentalité de ses ingénieurs pour leur donner une meilleure compréhension de la situation dans son ensemble. On est confronté au dilemme de réduire le CO2 tout en optimisant les performances de conduite. Les préférences en fonction du type de transmission sont réparties différemment selon les pays: dans l'UE, ce sont davantage les transmissions à double embrayage (DCT) et les transmissions manuelles automatisées, au Japon les transmissions CVT à variation continue dominent, aux États-Unis les transmissions automatiques. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu une seule solution de transmission pour tout le monde. Deux choses sont importantes pour Jatco: la gestion de l'énergie et de la force motrice.

Daimler est l'un des rares constructeurs automobiles à développer encore la transmission elle-même. Cependant, le nouveau programme «Fit for Leadership» est destiné à économiser deux millions d'euros d'ici 2014 - également grâce à la fourniture de plus de composants. «Il est très difficile de trouver des fournisseurs appropriés pour cela», dit Henning, et il n'y a pas de marché de fournisseurs sous la forme dont Daimler a besoin. Pour des raisons de coût, une harmonisation mondiale des pays individuels doit avoir lieu et les régions doivent se rapprocher, a déclaré Usaba, tandis que Henning a souligné qu'il était très difficile de changer de culture.

La plupart des spectateurs ont répondu oui à la question de savoir si les boîtes de vitesses seront mises à niveau en faveur du moteur à l'avenir. "Nous sommes en guerre contre les gains d'efficacité", a déclaré Smith. Selon Bofinger, tout doit être fait pour exploiter le potentiel du moteur à combustion interne. Du point de vue d'Usuba, le moteur vient toujours en premier et la boîte de vitesses est oubliée. Mais il est important de considérer les deux. Selon Pischinger, une mise à niveau aura lieu car il y a une transition croissante d'une simple transmission manuelle à une transmission automatique, mais aussi grâce à l'intégration d'autres fonctionnalités telles que l'hybridation. La complexité du moteur continuera d'augmenter, un exemple étant la compression variable, a ajouté Pischinger. La discussion montre que le terme transmission active est encore dans la phase de définition et il n'est pas encore tout à fait clair quelles fonctions une transmission active devrait assumer. Cependant, Henning ne peut pas imaginer que la transmission contrôle tout. Rolf Najork, Head of Business Unit E-Mobility and R&D Transmissions, Member of the Automotive Management, Schaeffler Technologies, voit deux philosophies différentes dans les transmissions actives: celle des constructeurs européens avec leurs moteurs et transmissions compliqués et celle du constructeur japonais Toyota, qui simplifie ses moteurs et que Rendre la transmission avec l'unité électrique plus efficace. «Je pourrais imaginer que la voie de Toyota offrirait un meilleur point de départ pour une expansion ultérieure vers l'électrification», a déclaré Najork.

Interrogés sur le nombre de cours, 50 pour cent des participants ont opté pour six à huit cours. La conscience environnementale avec 30% et le plaisir de conduire avec 23% ont finalement été les motivations personnelles des participants à acheter un véhicule capable de parcourir plus de 20 kilomètres électriquement.

2 plénière. Jour: Diesel propre de plaisir de conduite et le comportement des consommateurs altérée

De Corée a déclaré Sung-Ho Cho, vice-président de Hyundai Powertech, sur l'activité automobile en pleine croissance dans son pays, qui a atteint en peu de temps son indépendance technologique. Corée devrait être un chef de file dans le développement du diesel propre et la transmission automatique est à la hausse, leurs montants par action à 95 pour cent actuellement. Cela était dû en partie à cause de la situation topographique en Corée - plus 70 pour cent du pays est constitué de montagnes - l'augmentation des rideuses et des caractéristiques nationales. Depuis 2009 Corée est le cinquième plus grand du monde de l'industrie automobile: 2011 4.5 million de véhicules ont été produits, qui étaient d'environ six pour cent de la production mondiale. Depuis la transmission automatique sont 1990er le «mainstream», comme qui concerne la transmission. Les recherches futures devraient tenir compte des spécifications vraiment respectueux de l'environnement, a conclu le directeur de recherche de Hyundai.

«Si vous ne le faites pas vous-même, d'autres le feront à votre place», a averti Philip Gott, directeur principal de la planification à long terme et des solutions de développement durable IHS Global Insight, Inc. des États-Unis, OEM mondial. Il s'agit de la réaction au changement de comportement d'achat de la génération jusqu'à 40 ans. Il s'attaque à un nouveau problème pour les automobilistes. Avec le dicton «L'autopartage est le monde tel qu'il devrait être et non pas tel qu'il sera», il a renforcé son avertissement. Si le nombre de véhicules immatriculés dans le monde double pour atteindre trois milliards d'ici 2030, les émissions devront être divisées par quatre. La nouvelle génération créera de nouveaux problèmes pour nous, ceux qui vont au-delà des problèmes que nous croyons pouvoir résoudre aujourd'hui, comme le CO₂La réduction ou l'économie de carburant. Dans la part américaine d'aujourd'hui, un demi-million de personnes 7700 véhicules.

Selon Franco Cimatti, chef du Concept de véhicule et de pré-développement Deptartment Ferrari GT, il ya plus vers le bas pour le plaisir de conduite avec tous mondial et l'électrification. Le but est aussi chez Ferrari, pour améliorer l'efficacité.

Patrick Signargout, vice-président des relations et des coopérations constructeurs automobiles PSA Peugeot Citroën a évoqué le premier hybride diesel à transmission intégrale. La gamme hybride de PSA comprend généralement un large spectre allant des systèmes start-stop aux véhicules électriques. Le deuxième constructeur européen a le meilleur CO cette année avec une flotte moyenne de 123 g / km₂Valeur dans l'UE atteint. La modularité est important de garder les coûts de développement et les délais dans le cadre. Toujours seul sur le développement hybride 4 participé ingénieurs 500.  

Commerce parler: Concepts pour les véhicules dans les marchés BRIC

L'orientation internationale du symposium a abouti à la discussion spécialisée «Marchés BRIC: quel concept de transmission et d'entraînement pour quelles classes de véhicules?» Avec des participants venus d'Inde, des USA, d'Italie, de Russie et d'Allemagne. La discussion a montré une fois de plus combien il reste à faire pour garantir que les nombreux concepts de transmission différents rendent justice à la pression des coûts. Il y aura toujours autant de concepts parce que les exigences du marché mondial les exigent. Il existe des marchés très sensibles aux coûts comme l'Inde, où les transmissions automatiques nécessitent encore beaucoup de temps. . Sur le marché russe, les coûts du carburant sont moins prioritaires qu'ailleurs et la technologie hybride n'est même pas disponible. La Chine, avec près de 100% de moteurs à combustion interne, est bien trop grande pour établir un concept pour tout le monde. De plus, il y avait un désenchantement pour la mobilité électrique. Mais la Chine a besoin d'une nouvelle technologie pour maîtriser les mégatendances. Le service mondial est important et la production doit également être mondiale.