En cas d'incendie, il existe un grave danger de mort dans les puits de métro. Outre la protection incendie prophylactique, la sécurité fonctionnelle des issues de secours est d'une importance vitale. À la station de métro «Weesperplein» à Amsterdam, un système de sécurité sophistiqué garantit que les gens arrivent à la surface de la terre en un minimum de temps. Un ancien abri nucléaire joue tout autant un rôle que les amortisseurs «Magnum» des amortisseurs ACE.

La conscience des zones de danger potentielles dans les espaces publics a régulièrement augmenté dans toute l'Europe au cours des dernières années et des dernières décennies, comme en témoignent les concepts de sécurité correspondants. Plus le danger pour la vie et l'intégrité physique est grand, plus les exigences sont élevées. Si les responsables doivent également inclure des foules potentielles, telles que des stades de football ou des stations de métro, dans leurs plans de prévention des catastrophes, les exigences augmenteront à nouveau. À la station de métro Weesperplein, les emplacements ont été complètement reconstruits. La société JP van Eesteren BV en était responsable au nom de la Gemeente Vervoerbedrijf (GVB), filiale à 100% de la ville d’Amsterdam, qui exploite également le métro construit en 1977. Cette société est l’une des plus importantes de l’industrie de la construction néerlandaise.

Le réseau métropolitain d’Amsterdam couvre une longueur de 42,5 km, dont quatre kilomètres sont souterrains. La station de métro Weesperplein occupe une position particulière en raison du bunker nucléaire existant, car les planificateurs ont pu utiliser un vaste réseau de voies d'évacuation à travers celle-ci. L'une de ces voies de protection semblait particulièrement prédestinée à atteindre la surface le plus rapidement possible. Pour que le plus grand nombre de personnes possible puisse y arriver en toute sécurité en cas d’urgence, il est très large et se termine par une sortie qui se trouve sur un îlot de circulation dans une rue animée. Pour que rien ne soit éteint à la sortie ou même garé, ceci est pourvu d'un panneau correspondant, car sinon, il pourrait aussi tenir "uniquement" pour un puits de ventilation en raison de la construction du réseau. Cependant, pour un assez gros, avec une masse de 4859 kg, la grille de barrière située horizontalement au-dessus de la sortie a des dimensions considérables.

Pare-chocs industriel aux pouvoirs surhumains

Une telle masse ne doit pas être utilisée à la main, surtout en cas d'urgence. Au lieu de cela, le grand treillis métallique a un point de pivot non central et s'ouvre immédiatement dès qu'il est déverrouillé. Cela crée beaucoup d'énergie, qui doit être ralentie en fin de course, afin que personne ne soit blessé dans la sortie de secours et aucun dommage coûteux pour l'ensemble de la construction. C’est là que la société ACE Stoßdämpfer GmbH, bien connue grâce à son propre réseau de distribution aux Pays-Bas, intervient également chez nos voisins, mais par détour. Au début, la ville d’Amsterdam a essayé une solution d’un concurrent. Cependant, cela a rendu l’amortisseur trop petit, ce qui s’est avéré faux après des calculs ultérieurs. Lors d'un test, l'un des amortisseurs a été complètement détruit lors du premier impact. Même si cela ne vient pas tous les jours à un incendie dans le métro, c'est un résultat peu satisfaisant.

Afin d’épargner de nouveaux amortisseurs à ses clients, l’ingénieur Bart Arends de JP van Eesteren a contacté les représentants de ACE pour les Pays-Bas, Ralf Küppers et Han Titulaer. En l’absence d’informations précises sur la vitesse de l’impact, les deux hommes se sont tournés vers le siège de l’allemand Langenfeld avec un. L'affaire a été confiée à Christian Junghans, chef de produit des amortisseurs, et à Stefan Bühler, consultant technique. Les deux ont déterminé les vitesses d’impact possibles au moyen d’une série de simulations 3D.

En conséquence, les amortisseurs industriels MC64150EUM ont été choisis pour ralentir de manière fiable les masses lourdes du réseau et les maintenir en sécurité après leur ouverture. Dans ce cas particulier, 5100 Nm par course et par absorbeur d'énergie peuvent être réduits en énergie et absorbés jusqu'à 63.700 kg de masse effective. La vitesse d’impact d’environ 1,8 m / s et l’angle d’impact inhabituel de la grille de sortie, visible sur les images, ne posent aucun problème pour la solution ACE.

De plus, étant donné que les amortisseurs industriels, qui font partie de la famille Magnum depuis plus de dix ans, peuvent être facilement intégrés aux conceptions existantes, il existe un système de sécurité contre les issues de secours pouvant durer.

Longue vie - peu importe où

Le secret du succès de ces amortisseurs est caché à l'intérieur. Parce qu’il s’agit d’éléments auto-réglants ou ajustables en acier ou en acier inoxydable: tous les éléments de cette famille sont équipés de la technologie d’amortissement à la pointe de la technologie. Dotés d'un roulement de guidage renforcé et d'un arrêt dur intégré, ils offrent une longue durée de vie, même dans les environnements les plus difficiles. Un avantage important pour les concepteurs est leur consommation d'énergie élevée dans une conception compacte, en fonction de la version à filetage disponible dans les tailles M33, M45 et M64. Le fournisseur prend en charge, comme dans le cas décrit ici, les interprétations pour offrir des solutions sur mesure. Pour éviter aux utilisateurs de faire des compromis sur la plage de température admissible, des séries spéciales hautes et basses températures ont été développées. Ils permettent une utilisation à des températures extrêmes de -50 ° à 150 ° C.

Les amortisseurs Magnum sont extrêmement durables et conviennent probablement à plus de changements de charge que les opérateurs n'ont jamais à mettre à l'épreuve des exercices d'incendie ou même des urgences. De ce point de vue et surtout en combinaison avec le travail en partenariat, les clients néerlandais sont également pleinement satisfaits des aides hydrauliques et se réjouissent de l'avenir du métro d'Amsterdam et de tous les passagers.