Les exigences du secteur de l'énergie éolienne ont augmenté et nécessitent aujourd'hui des technologies polyvalentes et des solutions de surveillance innovantes. Là-dessus aussi Transmission de puissance Mayr avec ses freins de sécurité réglés pour les entraînements en tangage et en lacet. Le portefeuille offre des solutions fiables, à sécurité intégrée et bien plus encore. éolienne de frein de Mauerstetten.

Contenu

• Freins de pas hautes performances pour éoliennes
  • Les freins à aimant permanent atteignent leurs limites
  • Les freins de pitch deviennent encore plus puissants 
  • Freins de tangage et de lacet – également pour une utilisation à basse température
  • Surveillance de l'état des freins de lacet et de tangage
• Protection anti-arrachement des conteneurs pour les vidanges d'huile des éoliennes
  • Remplissage sûr et propre des conteneurs
  • Limitation de puissance fiable même par mer agitée
    
    

Freins de pas hautes performances pour éoliennes

06.09.2023 septembre XNUMX | Pour garantir que les éoliennes fonctionnent le plus efficacement possible, les fabricants et les exploitants procèdent à de nombreux ajustements. À cet égard, l’une des choses qui ressortent actuellement est : Trend que les technologies de l'industrie migrent désormais également vers les éoliennes.

Cela est clairement visible dans la région asiatique. C'est là que tu paries Servomoteurs pour le réglage du pas et remplace en grande partie les entraînements à courant alternatif régulés - parfois même sans adapter les composants aux exigences particulières des éoliennes. Cette tendance est désormais également arrivée en Europe. Lors de la certification des systèmes, il faut toutefois évaluer si le système de tangage, en tant que système de freinage principal, répond aux normes et directives - par exemple la directive machines.

Les freins à aimant permanent atteignent leurs limites

Les servomoteurs courants sont souvent fournis avec des freins à aimant permanent intégrés pour des raisons de sécurité. Cependant, le système industriel atteint rapidement ses limites dans l'éolienne car les freins à aimants permanents ne peuvent pas faire face aux problèmes qui y surviennent. travail à haute friction sont conçus.

Même s'ils sont élevés Moments de retenue offre, les freins sont rapidement dépassés en cas d'arrêt d'urgence ou d'autres travaux de friction nécessaires. La surcharge thermique qui en résulte peut rapidement conduire à la défaillance du pitch, principal système de freinage du système. Il est donc important que le travail de friction réellement produit soit toujours pris en compte comme critère de sélection des freins de l'éolienne.

Les freins de pitch deviennent encore plus puissants

La tendance est également au Éolienne vers Servomoteurs pour les entraînements à pas, où ils remplacent en grande partie les entraînements AC régulés. Cela pose de nouveaux défis aux systèmes de freinage. Mayr Antriebstechnik apporte son soutien à cet égard Énergie éolienne développé et optimisé pour les exigences élevées des éoliennes Frein de pas Roba stop M avant.

La technologie des capteurs protège les pales du rotor WKA de la glace et des dommages

Avec une densité de puissance élevée, les freins de pitch conviennent aux applications avec des températures ambiantes jusqu'à +90 °C et des températures au niveau de la bride de montage jusqu'à un maximum de +120 °C. Ces freins de sécurité assurent un arrêt d'urgence travail à haute friction. Les servofreins classiques sont intégrés dans le carter du moteur en raison de leur conception ouverte.

Cela se fait de préférence du côté palier A du moteur. Les freins de sécurité Roba-stop-M peuvent être placés à l'intérieur et à l'extérieur du boîtier. Avec la conception fermée, le frein de pas atteint déjà en standard la classe de protection IP 54. S'il est en outre scellé en conséquence, il est même Degré de protection IP 66 possible, ce qui permet le montage ouvert côté roulement B.

Freins de tangage et de lacet – également pour une utilisation à basse température

Mayr propose une variété d'emplacements servofreins. Le nouveau Frein de pas Roba-stop-M rejoint la série Roba-servostop, qui peut être installée dans le moteur du côté A ou B, résiste à des températures allant jusqu'à 120 °C et a une faible inertie de masse. Les freins Roba alphastop sont disponibles pour les conceptions à bride côté A. Le moteur doit avoir un arbre allongé ou le système de freinage doit être équipé d'un arbre intégré.

Il convient de tenir compte des éléments suivants : Si le moteur est par ex. B. démonté pour travaux de maintenance, il manque Frein de sécurité et des mesures de sécurité sont nécessaires pour éviter les mouvements indésirables des pales du rotor ou de la nacelle. Des freins de sécurité comme ça Roba topstop peut rester sur le système même lorsque le moteur est déposé. Ils assurent la sécurité de la transmission lorsqu’il n’y a pas d’énergie. Ces systèmes modulaires sont disponibles avec des brides de montage parfaitement adaptées et peuvent donc être intégrés de manière flexible dans les entraînements existants.

D'ailleurs, le problème du manque de performances de freinage lors d'un arrêt d'urgence est présent Entraînements en lacet beaucoup plus grand. Il faut ici beaucoup plus de friction pour arrêter la nacelle. Les servomoteurs dans ce domaine sont encore nettement plus rares que les moteurs à courant alternatif conventionnels. Néanmoins, ils apparaissent déjà dans les lecteurs Yaw. C'est là au plus tard que les solutions industrielles courantes avec freins à aimants permanents sont dépassées. Les utilisateurs peuvent donc également compter sur les freins de sécurité de Mauerstetten, spécialement développés et testés pour les entraînements en lacet.

 Dispositifs de récupération d'énergie de freinage pour entraînements électriques

"Tous les composants de frein sont dimensionnés de manière sûre et fabriqués uniquement en haute qualité, testés et éprouvés Matériaux fait », explique André Merz, chef de produit chez Mayr.

Surveillance de l'état du frein de lacet et de tangage

Le constructeur établit de nouvelles normes avec des modules de surveillance intelligents pour ses freins de lacet et de tangage. La surveillance progresse également dans l’éolien frein électromagnétiquen de plus en plus au centre de l'attention. Surtout dans les applications offshore, il est avantageux que les travaux de maintenance soient regroupés efficacement et exécutés exactement au bon moment. Le spécialiste des entraînements le propose avec le Vérificateur de freins Roba une optimale Outil de surveillance de l'état. 

« Nos freins de sécurité sont surveillés sans capteur avec le module Roba-brake-checker installable ultérieurement », explique Andreas Merz. « Le module n'est pas seulement intéressant pour un échange de données étendu, mais aussi comme solution de surveillance classique. » Grâce à l'analyse avancée du courant et de la tension, il détecte le mouvement du disque d'induit et donc l'état dans lequel se trouve le frein.

En plus de surveiller l'état de commutation et la température critique de la bobine, le contrôleur de freins Roba effectue également une surveillance préventive des fonctions pour l'usure, la réserve de fonctionnement et les erreurs. "Lorsque la réserve de force de traction est atteinte, le contrôleur de freins Roba envoie un signal d'avertissement précoce indiquant qu'un certain temps de fonctionnement du frein est encore possible", explique Andreas Merz, décrivant les avantages.

«Pendant ce temps, l'exploitant ou le fabricant d'éoliennes peut effectuer une maintenance adaptée à son processus de travail.» Cela apporte des avantages décisifs, en particulier dans les applications offshore, si les travaux de maintenance peuvent être regroupés efficacement et effectués exactement au bon moment, par exemple , pas trop tôt et donc trop souvent .

Avec le nouveau module, beaucoup plus de processus peuvent être surveillés qu'avec des micro-interrupteurs et des initiateurs. Dans une phase d'extension ultérieure, le module prend également en charge la commande du frein et remplace ainsi un Redresseur. La surveillance de l'état de commutation et la commande des freins sont réunies dans un seul appareil.

Surveillance de l'état sans interrupteur

« Parce que le Roba-brake-checker fonctionne sans capteurs, c'est-à-dire qu'aucun micro-interrupteur ou interrupteur de proximité n'a besoin d'être fixé à l'extérieur du frein pour surveiller l'état de commutation. Freins de sécurité peut être utilisé dans une conception de base », explique Andreas Merz. « De plus, les coûts supplémentaires sont supprimés câblage et l'étanchéité des interrupteurs et initiateurs qui peut être nécessaire en fonction de la classe de protection.

Contrairement à la solution avec interrupteurs et initiateurs, qui sont exposés aux chocs et aux vibrations en raison de leur situation de montage sur le frein, la surveillance est effectuée avec le Roba-brake-checker de armoire de commande éteint, c'est à dire dans un environnement protégé. Cela élimine les pannes dues au givrage et aux faux signaux provoqués par des saletés telles que la poussière de friction.

En commutant électriquement le contrôleur de freins Roba dans la version DC, la disponibilité du système peut également être augmentée. Parce qu'il surgit pas de formation d'étincelle critique plus sur le contacteur, ce qui peut entraîner une usure des contacts avec un câblage normal.

Protection anti-arrachement des conteneurs pour les vidanges d'huile des éoliennes

07.12.2018 | Le changement de hydraulique- et huile de boite Offshore Les éoliennes représentent un défi. Par conséquent, la société Speedwind Offshore a développé un système basé sur des conteneurs pour des vidanges d'huile rapides et propres en mer - actuellement le seul au monde certifié par DNV GL. L'entreprise s'appuie sur les éléments de protection contre les surcharges "EAS-axial" de Mayr Antriebstechnik pour la protection anti-arrachement.

Le changement régulier des huiles hydrauliques et des engrenages est une condition préalable importante pour une longue durée de vie des éoliennes en raison des charges élevées. De plus, les variations de température et les influences météorologiques affectent les propriétés des lubrifiants. Avec le Conteneur SWOC 1.0 Speedwind Offshore de Wilhelmshaven a développé un système pour des vidanges d'huile rapides, sûres et propres en haute mer. Le conteneur de 20 pieds pour aspirer et remplir les systèmes est transporté vers les parcs éoliens par bateau.

"Le conteneur ne nécessite aucun équipement du navire, juste de l'espace pour le garer", explique Uwe Thiele, Chef de projet chez Speedwind Offshore. « Le conteneur peut être utilisé sur tous les navires qui travaillent dans des parcs éoliens car il est certifié par DNV GL (Det Norske Veritas et Germanischer Lloyd). Cela fait de nous la seule entreprise au monde à pouvoir proposer un conteneur d'échange d'huile avec cette certification. »

Remplissage sûr et propre des conteneurs

Le conteneur a deux systèmes de tuyaux séparés pour le garniture triée la Boîte de vitesseet les systèmes hydrauliques et est conçu pour une utilisation quotidienne et continue. Il répond aux normes internationales de travail et de sécurité environnementale en vigueur selon Solas (Sécurité de la vie humaine en mer) et Marpol (Convention pour la prévention de la pollution marine).

Par exemple, une protection anti-déchirure spécialement développée garantit qu'aucune huile ne peut s'échapper lors du remplissage ou du pompage évite donc de manière fiable la pollution de l'eau et dommages environnementaux. Les éléments de protection contre les surcharges axiales EAS éprouvés de Mayr, le spécialiste des embrayages et des freins de Mauerstetten dans l'Allgäu, sont utilisés dans la protection anti-arrachement.

Ces éléments de surcharge sont installé dans le bras de sécurité du conteneur de vidange d'huile et se désengager lorsque l'effort de traction ou de compression devient trop important et dépasse la valeur préalablement réglée. La force de déclenchement est réglée via la force de précontrainte des ressorts à disque. En cas de surcharge, le boulon à l'intérieur du limiteur de force axiale EAS se déplace par rapport au boîtier, déplaçant ainsi les segments de commutation radialement vers l'extérieur. La transmission de puissance est ainsi immédiatement interrompue.

Limitation de puissance fiable même par mer agitée

"La protection anti-échappée est nécessaire lorsque les navires - également équipés de systèmes de positionnement dynamique (DPS) - ne peuvent plus maintenir leur position pendant le processus de vidange d'huile, par exemple par mer agitée, et s'éloignent des éoliennes", décrit Uwe Thiele. dispositif. "Si la poussée (ou la traction) devient trop forte, elle se verrouille élément de surcharge dans notre système de sécurité et envoie un signal à notre API via l'interrupteur de fin de course intégré. Cela déclenche la soi-disant urgence et les pompes à huile cessent de fonctionner. Tout se passe à la vitesse de l'éclair. Un déversement d'hydrocarbures en mer est ainsi évité de manière fiable.

Le couplage de sécurité protège les tunneliers non destructifs

J'ai noté la EAS axiale sont faits de matériaux de haute qualité et ont des pièces fonctionnelles durcies. Cela vous donne une excellente répétabilité. En fonctionnement sans problème, ils offrent une transmission de puissance sans jeu avec une rigidité axiale élevée.

"Il est également important pour nous que la force de déclenchement de ces éléments de surcharge varie individuellement et ajuster en continu peut », ajoute Uwe Thiele. De plus, la course libre des éléments lors du désengagement dans le sens de la traction et de la poussée peut être librement sélectionnée via la conception constructive de la longueur. Une fois la surcharge éliminée, les éléments de surcharge se réengagent automatiquement lorsque la goupille centrale revient dans sa position d'origine.

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