Schaeffler a fabriqué le plus grand palier lisse sphérique à ce jour dans l'histoire de l'entreprise. Le roulement spécial a un diamètre extérieur de 1900 mm, un diamètre d'alésage de 1500 mm et une hauteur de 600 mm. Le poids est légèrement inférieur à 4,7 t. L'entrepôt est utilisé dans une pelle à tête de coupe conçue et construite par Royal IHC.

La société néerlandaise est spécialisée dans les équipements, les navires et les services destinés aux marchés offshore, au dragage et à la pourriture humide. Une drague à désagrégateur est un bateau de travail avec ou sans sa propre propulsion, qui libère les matières solides des fonds d'eau. Le vide absorbe la roche et la favorise, entre autres, via des tuyaux flottants sur la terre ferme. La connexion entre le pipeline et le navire est particulièrement sollicitée et se déroule via un palier monté sur le pivot du fuselage. Le roulement absorbe les mouvements de rotation qui se produisent entre le pipeline et la coque. Sur la base de ces exigences, un roulement spécifique conçu pour l'application a été conçu.

Le roulement a été fabriqué sur mesure en un temps record de seulement trois mois. Les charges d'impact se produisant dans l'application ont rendu nécessaire une construction monobloc de la bague intérieure et extérieure. Le roulement doit éliminer les contraintes de bord qui se produisent et absorber des forces importantes correspondant aux dimensions. Parce que les forces n'agissent que sur un côté du palier lisse sphérique, il a été conçu de manière asymétrique. Cela économise de l'espace et du poids. Un système spécial de rainures de lubrification garantit une longue durée de vie du roulement et une faible usure. Les rainures de lubrification sont conçues pour que la graisse soit uniformément répartie même avec de petits mouvements de pivotement de l'ordre de 20 degrés.

Les conditions de fonctionnement dans la zone extracôtière exigent également une protection spéciale contre la corrosion. Pour cela, les surfaces de glissement du roulement ont été pourvues d'un vernis antifriction éprouvé. Cela garantit que même en cas de lubrification insuffisante, aucun contact métallique ne se crée entre les bagues intérieure et extérieure. La lubrification à la graisse protège en outre le roulement contre la corrosion.

 Une autre contribution du fabricant

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