Dans le cadre d'une offensive d'innovation, Mahle a continué à développer la série de filtres à carburant «COM plus» pour les gros moteurs fonctionnant au fioul lourd. Pour cela, la fonction de rinçage du nettoyage automatique a été commutée d'un entraînement électromécanique à un entraînement hydraulique. Les experts hydrauliques de Bott ont trouvé une solution intelligente qui alimente de manière fiable et indépendante les énormes moteurs en carburant pendant le nettoyage du filtre. Pour les filtres automatiques économiques et écologiquement avancés dans le circuit chaud, la solution unique au monde est un réel avantage concurrentiel et une grande assurance pour les armateurs.

 

«Si le moteur d'un navire tombe en panne et que le navire est incapable de manœuvrer, il devient la propriété de la personne qui accroche le navire», explique Manfred Schnell, décrivant les lois du droit maritime international. «Avec un porte-conteneurs, l'armateur perdrait la cargaison, qui coûte généralement des dizaines de millions d'euros, ainsi que le navire.» Le responsable de la gestion des produits pour les filtres automatiques chez Mahle Industriefiltration à Öhringen est conjointement responsable de veiller à ce que les filtres à carburant ne deviennent pas la cause de dommages au moteur. En étroite collaboration avec Wolfgang Bott GmbH & Co. KG, une solution hydraulique autosuffisante unique à ce jour a été créée qui non seulement lance le lavage à contre-courant et fournit du carburant propre et préchauffé au moteur, mais évacue également les boues nettoyées dans le réservoir fourni.

Les filtres pour le carburant lourd sont la clé

Depuis filtre à carburant dans le fonctionnant avec du pétrole lourd Les gros moteurs, tels que ceux utilisés par les géantes des océans, sont un facteur clé pour l'approvisionnement en carburant financement einneh, ils doivent fonctionner de manière absolument fluide et fiable. Les filtres à carburant COM plus filtrent l'huile lourde très visqueuse qui était auparavant réduite à 150 °C et préparez le carburant pour les gros moteurs grâce à des degrés de séparation élevés et à une technologie innovante de nettoyage des filtres. Grâce à cette filtration absolue, les plus petites particules jusqu'à 10 µm sont retenues. Le nettoyage régulier du filtre est soutenu par un système hydraulique développé par les experts de Bott développé en un temps record avoir, Le système auto-suffisant à démarrage automatique offre un lavage à contre-courant maximal 5 l' Le liquide de rinçage qui ne se casse pas pendant le processus de nettoyage. "Sinon, l'énorme moteur diesel commencerait à bégayer rapidement", explique Albert Schick, responsable de la conception industrielle chez Mahle Industriefiltration.

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Dans le cadre du développement d'un produit, l'équipe chargée du projet de Flintbek et d'Öhringen souhaitait s'éloigner de la solution prédécesseur à entraînement électromécanique pour le nettoyage des filtres. Schick explique pourquoi: "La nouvelle solution devrait fonctionner de manière fiable avec un système hydraulique puissant, rendant le filtre entier plus simple et plus compact, plus facile à assembler et à entretenir, tout en étant plus rentable" ", ajoute-t-il. rapidement.

Une mer agitée nécessite un lavage à contre-courant plus fréquent

Le nettoyage du tissu filtrant commence par les filtres à carburant de la série COM plus, qui sont disponibles en trois tailles, soit cycliquement selon les intervalles de temps définis, soit de manière variable après avoir atteint une marque de pression différentielle réglable. Le déclenchement variable est important car, selon la situation de fonctionnement du moteur, un contre-lavage peut être nécessaire tôt ou tard. Par exemple, lorsqu'un porte-conteneurs commence par un départ et  Lors des manœuvres dans le port, toutes les opérations 5 à 10 doivent être nettoyées, car une grande quantité de carburant traverse le filtre. "Même les mers agitées nécessitent un rinçage plus fréquent", explique Markus Pracher, "car les sédiments agités ensuite contaminent le combustible avant de filtrer davantage que dans une mer calme", ​​poursuit l'ingénieur-concepteur Mahle. En conduite normale dans des mers calmes, le filtre se rince environ une fois par heure.

En janvier 2011, l'équipe projet recherchait un fabricant compétent pour la solution hydraulique et ne cherchait délibérément pas un revendeur qui ne devrait pas être trop loin. On est rapidement tombé sur les experts de Bott à Mössingen. «Nous devons développer une solution hydraulique fiable pour le rétrolavage dans un délai très court et l'amener à la production en série», se souvient Markus Haist, directeur technique chez Bott. «Une tâche extrêmement exigeante.» Un filtre à entraînement hydraulique livré en juin a été convaincant et a été installé sur l'un des plus grands porte-conteneurs du monde en août. Avec chaque processus de rinçage de 3 1/2 s, cinq litres de carburant préchauffé sont pressés du compensateur dans le filtre tandis qu'en même temps le filtre cylindrique simple ou double avec insert de filtre plissé et jusqu'à 22.000 cm² Surface à travers une buse de rinçage à circulation avec une pression différentielle de Δ p La barre 0,5 dépassant la pression nominale de la barre 16 est nettoyée.

Système autonome sans apport d'énergie externe

Le système d'entraînement autonome fonctionne sans apport d'énergie externe sur une base hydropneumatique. Un accumulateur de pression à remplissage moyen est connecté via une tige de connexion au piston situé dans le compensateur. Ce piston sépare le côté carburant du côté sale et agit comme un piston passif. Le processus est régulé uniquement par une vanne de commutation et deux étrangleurs pour un réglage précis des temps de réglage. Avec cette conception, le système ne nécessite aucune énergie externe. Ceci élimine le besoin d'un contrôle complexe ainsi que d'une technologie de capteur étendue. D'une part, cette solution réduit les coûts de production et, d'autre part, garantit un processus de rétrolavage stable et fiable, en cours et expirant. La fiabilité et la fiabilité augmentent considérablement par rapport aux solutions électromécaniques. De plus, le système est beaucoup plus facile à maintenir.

Semblable à un amortisseur, le système est préchargé dans un maximum de 40 par le fait que le compensateur se remplit de carburant propre. Lorsque le temps préréglé est atteint ou que la différence présélectionnée entre la pression d'entrée du côté sale et la pression de sortie du côté propre est dépassée, la quantité de rinçage de la chambre est forcée dans le filtre et en même temps, la moitié de l'ouverture de la chambre est remplie de boues nettoyées. Ensuite, l'entraînement du compensateur pousse le côté saleté vide et remplit en même temps le côté propre avec du carburant nettoyé. Le système est à nouveau excité pour la prochaine chasse. Le développeur Haist explique le processus complètement autonome de la manière suivante: "Le système de stockage utilise les conditions de pression du système pour remplir le tampon ainsi que pour distribuer le carburant dans le filtre pour le processus de lavage à contre-courant."

Unique au monde: fluide de rinçage préchauffé

Tout cela se produit pendant que le processus de filtration se poursuit, sans perte de charge notable ni réduction du débit. Jusqu'au prochain processus de nettoyage, le carburant reste préchauffé dans le compensateur. Le préchauffage du carburant dans le compensateur est unique au monde et garantit un rinçage sans problème. "De même, nous ne connaissons pas de système qui utilise uniquement le fluide de rinçage 5", souligne Pracher. Haist décrit un avantage: «Cela nous a permis de construire l’ensemble complet de manière à économiser beaucoup de place.» «Cela facilite beaucoup l’installation du filtre», confirme Schnell, qui a satisfait à une exigence centrale. Parce que le Filtre à carburant COM plus peut être utilisé directement dans le cycle chaud avec la fonction de lavage à contre-courant autonome, les opérateurs enregistrent le filtre dans le cycle froid en conjonction avec un filtre de police dans un circuit chaud.