Industrie Aktuell
Portail d'actualités pour la construction et le développement

BaumerSuccess Story

Baumer est un partenaire fiable depuis de nombreuses années matériel de transport ferroviaire, Des capteurs standard durables et économiques avec une qualification conforme aux normes de l'industrie et de nouveaux développements orientés client pour toutes les applications de capteurs imaginables dans la technologie ferroviaire appartiennent aujourd'hui à la vaste gamme de produits. Sans une multitude de capteurs différents, la sécurité et le confort ne peuvent être garantis avec les véhicules ferroviaires.



Par exemple, dans le système d'entraînement et le bogie du châssis des véhicules ferroviaires, des capteurs détectent la vitesse du moteur, de la transmission et de l'essieu et mesurent les pressions dans le système de freinage. Des capteurs à ultrasons détectent de manière fiable la distance à la plate-forme pour une extension optimale du tapis de course. Capteurs inductifs signalent la fin de course, z. B. dans l'embarquement et sur les serrures de la fenêtre. Dans les systèmes de couplage, les pressions hydrauliques et pneumatiques sont mesurées et les processus de couplage sont surveillés. Bien entendu, les climatiseurs ont également besoin de capteurs et de jauges. De plus, toutes les valeurs mesurées pertinentes doivent être visualisées dans la cabine de conduite.

Technologie de capteur pour Système d'entraînement et châssis

baumer2La protection antidérapante, le contrôle de traction et la protection des trains jouent aujourd'hui un rôle essentiel dans la sécurité ferroviaire. Par exemple, le européen Système de contrôle de train ETCS (Système européen de contrôle des trains). À cette fin, l'angle de rotation et le nombre de tours dans le système d'entraînement et le bogie du châssis doivent être enregistrés à de nombreux points pertinents. Spécialement développé pour une utilisation difficile dans le bogie Générateur d'impulsions multivoie BMIV Cela offre de bonnes conditions à cet égard: jusqu'à quatre canaux 12 dans quatre blocs isolés galvaniquement permettent de déterminer la vitesse de l'essieu simultanément dans plusieurs systèmes, même avec des nombres d'impulsions différents. Les signaux de contrôle des fonctions garantissent une sécurité maximale - le capteur envoie également des signaux lorsque le train est à l'arrêt. Ces "signes de vie" garantissent, par exemple, la détection d’une rupture de câble le plus rapidement possible.

Principes de détection des conditions environnementales difficiles

Dans des conditions de fonctionnement difficiles, la question de la technologie de numérisation appropriée se pose. Ici, le principe "Magres" éprouvé offre de bonnes conditions. Contrairement à tous les autres principes de détection, ce balayage magnétique est totalement insensible aux charges se produisant dans le trafic ferroviaire telles que vibrations, chocs, saleté, huiles, graisses, projections d’eau, condensation, fortes variations de température et champs magnétiques étrangers. Les générateurs d'impulsions sont conformes aux normes ferroviaires et conviennent également au système européen de contrôle de train ETCS avec évaluation SIL-2.

baumer3Aussi avec le travail de balayage magnétique le Codeur rotatif de la série "HDmag", Les codeurs magnétiques à arbre creux d’un diamètre intérieur jusqu’à 740 mm peuvent être montés directement sur le moyeu du moteur. En raison de leur conception axialement très étroite et de l'absence de bras de couple, ils n'ont besoin que de très peu d'espace sur l'arbre. Grâce au traitement du signal intégré dans la tête de balayage, des signaux rectangulaires (HTL ou TTL) ou des signaux sin / cos peuvent être générés. L'électronique de la tête de capteur est complètement encapsulée pour protéger contre la poussière, les chocs et les vibrations.

Les capteurs adaptés au principe de Hall analysent également les engrenages ferromagnétiques. Aux tâches du capteur de Hall sans contact MTRM 16 comprennent, par exemple, la détection de vitesse pour le contrôle antidérapage et de vitesse et la détection du sens de rotation. Selon la version, il convient aux engrenages allant jusqu'au module 3 et peut être utilisé à des températures allant de -40 ° à + 120 ° C. Le capteur est également résistant aux chocs et aux vibrations et est logé dans un boîtier en métal robuste entièrement fermé. Grâce à des fréquences de commutation pouvant atteindre 20 kHz, le MTRM 16 peut détecter de manière fiable la vitesse des engrenages à grande vitesse.baumer4

Un autre exemple de technologie de capteur de sécurité sur les véhicules ferroviaires est la Codeur incrémental FOG 9Qui a déjà prouvé sa fiabilité avec la locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux la plus puissante au monde: la MaK 2000-4 BB de Vossloh avec sa 2700 kW est capable de rouler avec un attelage 2,8 même sur une pente de 745%. Une protection antidérapante optimisée, qui détecte le glissement à la limite de friction des roues, contribue entre autres à cette performance. La mesure de la vitesse requise à cette fin est fournie par le codeur incrémental extra-robuste, monté directement sur l'essieu non suspendu à l'aide de la bride européenne B10. La conception courte et le boîtier en aluminium massif avec support bilatéral de la tige en acier inoxydable offrent une résistance élevée aux vibrations et aux chocs. Les transistors de puissance à haute tension garantissent que les signaux carrés sont transmis sans interférence, même sur de longues distances.

Mesure de pression dans les applications ferroviaires

La mesure de la pression est un domaine d’application important pour les capteurs en génie ferroviaire. Les gammes de fréquences vont du système de freinage aux pantographes des lignes aériennes, en passant par les systèmes de refroidissement des véhicules de traction, jusqu'aux systèmes d’amortisseurs ou de climatisation. En raison des vibrations inévitables pendant le trajet, les manomètres utilisés doivent être extrêmement robustes. Le transmetteur de pression PBSR a été développé pour les charges extrêmes. Il surveille la pression dans le système de freinage de divers trains à grande vitesse et convient à la commande de freins pneumatique et hydraulique ainsi qu'aux circuits de refroidissement. Les transmetteurs de pression robustes EF6 sont également utilisés dans la plage de haute tension pour la surveillance de la pression du collecteur de courant (pantographe).

baumer8Pour les applications de charge lourde dans les véhicules ferroviaires, par exemple. B. Pour contrôler la pression hydraulique des freins de stationnement dans les trains, le manomètre MEX3 convient. L'instrument, fabriqué en acier inoxydable, était logé dans un boîtier en aluminium doté d'une fenêtre de visualisation en polycarbonate, spécialement conçu pour une utilisation dans des environnements difficiles. La série MFE, qui a également été développée spécifiquement pour les applications ferroviaires, est principalement utilisée dans les applications embarquées. L'éclairage de la balance assure une bonne lisibilité dans la cabine.

Dans les systèmes de refroidissement du système d'alimentation, dans les systèmes de climatisation ou dans les systèmes de freinage, p. Ex. En tant que tramways, le pressostat CPX / PFX est souvent utilisé. Il a été développé pour une plage de température de -40 ° à + 150 ° C et peut être facilement adapté aux besoins individuels. Par exemple, le pressostat a déjà été conçu pour des tensions de fonctionnement augmentées jusqu’à 130 V. Cependant, de nombreux autres capteurs de pression et de niveau adaptés aux applications ferroviaires peuvent également être adaptés aux exigences de chaque application. Qu'il s'agisse de systèmes de climatisation, de réservoirs d'eaux usées ou de toilettes, il existe une solution de capteur adaptée à chaque application.

Sécurité au pied, à la porte, à la fenêtre et aux toilettes

baumer11Dans les véhicules ferroviaires, cependant, les capteurs inductifs et capacitifs ont de nombreuses applications. Pour une entrée confortable et sûre, par exemple, un espace minimum entre le bord de la plate-forme et la voiture est requis. La position finale correcte de l'aide d'accès peut être surveillée à l'aide de capteurs inductifs. Les capteurs durables et fiables conviennent également au verrouillage des portes et des fenêtres. Ils sont disponibles en versions cylindrique et parallélépipédique et conviennent, en fonction de la conception, à des distances de commutation inférieures à 20 mm. Comme tous les autres capteurs, ils sont également "mis à l'épreuve" et conçus pour des années de fonctionnement fiable. Ce critère ne doit pas être sous-estimé pour la technologie ferroviaire, car les autorails et trains modernes sont conçus pour de longues durées d’exploitation allant jusqu’à 30. Avec un MTTF supérieur à 100, les capteurs inductifs dans un boîtier en acier inoxydable répondent aux exigences les plus strictes. Sa large plage de températures de fonctionnement de -40 ° à + 100 ° C contribue au fonctionnement fiable des véhicules ferroviaires.

baumer13Le Capteur de niveau capacitif CFAK 12 trouve une application dans les toilettes ferroviaires. Ici, d'une part, il sert de protection anti-débordement lorsque la toilette est bloquée et que le niveau d'eau monte. D'autre part, il garantit, en cas de dissimulation réussie des matières en suspension, du papier hygiénique et des agents de nettoyage, que le rinçage fonctionne toujours de manière fiable. Grâce à sa forme particulière et à sa surface en plastique lisse, les particules de saleté adhèrent très mal, ce qui réduit considérablement les efforts de nettoyage. De plus, le capteur est extrêmement résistant aux agents de nettoyage.

L'auteur Steffen Günther est responsable de la gestion du marketing produit chez Baumer GmbH




Une autre contribution du fabricant produit Finder Cette adresse e-mail est protégée contre les robots des spammeurs, Pour afficher JavaScript doit être activé!