Montez dans l'avion et descendez quelques heures plus tard à des milliers de kilomètres. Les technologies de scan innovantes de Pepperl + Fuchs peuvent aider à garantir qu'un avion est non seulement confortable, mais surtout sûr.  

Aéroport International de Francfort, 05: 00 le matin: De nombreux passagers à bord de la machine se frottent toujours les yeux, c'était un long vol. La veille, ils étaient tous encore à Shanghai, aujourd'hui ils rentrent en terre allemande. Chaque jour, d'innombrables personnes utilisent les voies respiratoires pour se rendre rapidement et facilement dans d'autres pays et continents lointains.

Jamais auparavant autant de voyageurs - que ce soit pour affaires ou pour le plaisir - voyageaient en avion chaque année comme ils le font aujourd'hui. Dans les grands aéroports du monde, d'énormes machines décollent chaque minute ou même chaque seconde pour amener les gens aux quatre coins de la planète. Mais ce n'est pas seulement le timing qui motive les gens à voyager en avion: il est toujours considéré comme le moyen de transport le plus sûr du monde. Pour que cela reste ainsi, les avions sont strictement contrôlés et régulièrement contrôlés. Pas la plus petite partie peut être défectueuse, parce que les conséquences d'une panne ou d'un dysfonctionnement dans l'air peuvent être fatales. Ceci s'applique aux composants électroniques qui sont installés dans et sur l'avion en grandes quantités, ainsi que pour les composants individuels de la construction globale.

Des tonnes volent haut dans les airs

Avant qu'un oiseau en acier de plusieurs centaines de tonnes puisse s'élever dans l'air, la plus grande ingénierie, mais aussi la plus grande précision, entrent en production. Parce que de nombreuses conditions doivent être remplies pour générer l'aérodynamique qui fait voler un avion. Pour cette raison, la conception et l'état irréprochable de l'avion sont essentiels. Les fissures et les bosses à l'extérieur, par exemple, peuvent avoir un effet très négatif sur l'aérodynamisme d'un aéronef et doivent être évitées à tout prix.

Capteur lidar 2D pour une navette de transport plus flexible de Montratec

Un défi particulier est surtout la taille de l'avion est. Même un seul composant tel que l'aile est de plusieurs mètres de long, la coque encore plus longue par un multiple, et les turbines Impress compte tenu de leur diamètre considérable. Ainsi, l'assemblage des composants d'un aéronef est déjà une question très exigeante dans laquelle une précision millimétrique est requise. Les technologies capables de détecter de tels composants dans toute leur hauteur, leur largeur et leur longueur peuvent grandement aider les constructeurs aéronautiques et le personnel de maintenance à effectuer un assemblage, un contrôle qualité et des contrôles réguliers.

Jeu de capteurs lidar

Pepperl+Fuchs propose la technologie adaptée à cette tâche : une interaction de plusieursCapteurs lidar permet un enregistrement précis des halls d’assemblage et de maintenance ainsi que des avions et des composants qui s’y trouvent. À cette fin, les capteurs de haute précision, calibrés avec précision, sont positionnés à différents endroits et capturent les objets sous différents angles. Les volumes de données de tous les scanners lidar 2D sont fusionnés dans un nuage de points tridimensionnel, créant ainsi une image numérique exacte. Cela permet au personnel de voir exactement comment les composants sont construits et dans quelles positions ils se trouvent. Ceci est utile, par exemple, lorsque les machines et les pièces doivent être positionnées avec précision lors de l'assemblage des différents composants afin d'éviter des dommages causés par des collisions.

Le capteur Lidar reconnaît l'environnement en quatre dimensions

Mais avant même que les différentes parties d'un avion se réunissent pour former un ensemble, le système peut prendre en charge les fabricants et leurs monteurs à partir de plusieurs scanners 2D. Parce qu'il est pas rare que les différents composants d'un avion sont faits à différents endroits - car il peut arriver que la coque est produite en Allemagne, les ailes, mais en France ou aux États-Unis. Pour garantir que les composants s'emboîtent lors de l'assemblage final, les données de numérisation et l'image 3D résultante peuvent toujours être adaptées aux plans et aux modèles.

Données dans le cloud

Les données collectées par les systèmes multi-capteurs sont immédiatement disponibles dans le Neo Neon Cloud de la filiale Neoception de Pepperl + Fuchs dans un format de données standard. Cela signifie que l'image tridimensionnelle de l'avion ou de ses pièces peut être récupérée n'importe où dans le monde - étant donné les installations de fabrication distribuées mondiales, c'est un avantage clé. Parce que non seulement le fabricant de la ceinture elle-même peut correspondre à la construction avec le plan. Les sites de production des autres composants ont également accès à l'analyse d'objet et peuvent utiliser les données 3D pour un traitement ultérieur, par exemple pour optimiser les composants ou même se baser sur leur propre production.

Transférable à de nombreuses régions

Ce qui fonctionne dans les avions est également utile dans de nombreuses autres applications. Les systèmes multi-capteurs intelligents dotés de la technologie de numérisation permettent non seulement de capturer de grands composants et des pièces entières, mais aussi de numériser avec précision des objets, des machines et des personnes de petite et de grande taille. Les données fusionnées dans les nuages ​​de points 3D sont immédiatement disponibles pour un traitement ultérieur via le Cloud Neo Neon. Ils sont donc disponibles partout dans le monde et peuvent être utilisés directement pour la production, par exemple - également individuellement dans la taille de lot 1. Cela permet de mettre en œuvre avec souplesse les exigences et les exigences des clients et permet aux entreprises disposant de sites de production distribués à l'échelle mondiale d'optimiser l'utilisation de leur système et ainsi d'augmenter leur efficacité.

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