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tamisLes moteurs à grande vitesse sont souvent limités par des composants thermosensibles pour éviter la destruction thermique. En raison du réchauffement du moteur de convertisseur de fréquence a la Lüneburg Sieb + Meyer AG et des appareils conçus avec une liaison CC régulée. Ils permettent une vitesse maximale réduite en chaleur. Dans ce domaine d'application Outre les performances réelles du moteur, le réchauffement du moteur causé par le convertisseur de fréquence joue un rôle critique sur le plan fonctionnel.

Comparés aux moteurs à basse vitesse, les appareils à haute vitesse ont un volume de rotor beaucoup plus petit. De ce fait, les conditions d’absorption de chaleur ou de rayonnement sont également plus faibles. Il en résulte un réchauffement plus important du rotor, avec les mêmes pertes de moteur. Cependant, cela peut rapidement conduire à une destruction thermique des moteurs.

Pour cette raison, le spécialiste des variateurs des séries de produits SD2S et SD2T propose une topologie de convertisseur avec une liaison CC contrôlée et une modulation d’amplitude de modulation (PAM). La différence par rapport à la conception conventionnelle avec tension de circuit intermédiaire fixe et modulation de largeur d'impulsion (PWM) de l'étage de sortie de puissance synchronisé réside dans le convertisseur continu-continu régulé supplémentaire; il permet un contrôle variable de la tension du circuit intermédiaire. En combinaison avec le PAM, il est possible de fournir une tension de sortie dont le niveau de tension est indépendant de la fréquence du champ tournant.

La tension de sortie en forme de bloc n’a que des composantes mineures de courant harmonique basse fréquence, l’inductance du moteur est pleinement efficace. Cela réduit les pertes de moteur liées au variateur à un point tel qu'il est possible de se passer complètement des inductances de moteur externes. Il n’ya pratiquement aucune limitation en ce qui concerne la fréquence de champ tournant possible, car elle correspond à la cadence de l’étage final dans chaque cas. Le moteur est uniquement chargé avec la tension définie pour le point de fonctionnement, de sorte que des harmoniques plus faibles se produisent, en particulier à des vitesses plus basses. Cela entraîne moins de chauffage du moteur. En raison de la fréquence de commutation très basse, les problèmes de compatibilité électromagnétique (CEM) ou d'isolation du moteur ne sont pas à craindre. Au lieu de l’un ou l’autre, le moteur et l’électronique de puissance peuvent obtenir un très bon rendement.


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