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Rodriguez
igus

nord10118Success Story

Des dizaines de milliers de personnes skient dans les Alpes tous les jours pendant la saison de ski. Pour éviter de longues files d'attente dans les télécabines, vous avez besoin d'une technologie à sécurité intégrée. Le leader mondial du marché du câble Doppelmayr / Garaventa s'appuie donc sur des motoréducteurs à longue durée de vie et nécessitant peu d'entretien Systèmes Nord entraînement.

nord20118D'Ischgl au Tyrol, l'Autriche monte une soi-disant Dreiseilumlaufbahn avec deux cordes de suspension fixes et un Zugseil circulant le Pardatschgrat. Il surmonte l'altitude 1251 en moins de 10 min. Bien sûr, la vitesse maximale de 7,5 m / s est trop rapide pour la zone de la station. Ici, les cabines sont déconnectées du câble et freinées doucement par le convoyeur à pneus. À la plate-forme d'embarquement, ils ne bougent qu'au pas.

Les rouleaux sur la suspension de la cabine sont dans la station sur des rails. Les modules de friction entrent en contact avec le convoyeur de pneus après le découplage du câble de traction et assurent la transmission de la puissance. Les segments multi-axes sont par courroie trapézoïdale Motoréducteur entraînée. Le constructeur du chemin de fer est Doppelmayr, une entreprise du groupe Doppelmayr / Garaventa, le principal fabricant de téléphériques avec des projets de téléphériques achevés 14.800 dans les pays 91. La société travaille avec Nord Drivesystems depuis 2005.

Entraînements pour tous les types de plantes

nord50118Johannes Moritzhuber du département des systèmes de téléphériques amovibles de Doppelmayr explique: «Chez NORD, nous pouvons compter sur les entraînements pour tous les types de plantes. Nous avons eu de bonnes expériences avec l'entreprise pendant longtemps. Les options d'équipement nécessaires sont mises en œuvre de manière flexible, les entraînements sont très fiables, silencieux, et Nord assure une fourniture rapide de pièces de rechange dans le monde entier. "

Nuit dans le garage

Au Tyrol et dans le Vorarlberg voisin, où le Doppelmayr, en collaboration avec le spécialiste de l'entraînement, a réalisé une gondole monocâble sur le Grasjoch, les cabines seront garées après la fin de l'opération. Au-dessus d'une rampe escarpée, les cabines sont conduites dans le garage multipiste sous la station de la vallée. Le poids continue sur les rails, qui couvrent à la fois la gare et le garage. Il y a un transfert sans heurt des cabines du convoyeur de pneu à une chaîne de convoyeur. Le transport dans le garage du Pardatschgratbahn par convoyeur vertical, qui est déplacé par un entraînement de levage, est encore plus économique. Le transport horizontal, même en conduisant sur le convoyeur vertical, est fait partout avec des convoyeurs de pneus.

L'unification en tant que principe

nord30118Il y a de nombreuses années, le spécialiste des téléphériques avait largement modularisé ses lignes de produits. Comme précédemment, chaque téléphérique est configuré individuellement pour les conditions géographiques, géologiques et climatiques sur le site d'installation. Cependant, la modularisation permet une planification et une production de projet rentables ainsi qu'une planification et une assurance qualité standardisées.

Pour les entraînements de la zone de la station, le fabricant a complètement basculé sur les moteurs IE3. Ceci s'applique également au garage, où les entraînements ne fonctionnent pas en fonctionnement continu. La classe d'efficacité énergétique accrue IE3 n'est devenue obligatoire que récemment en Europe. Toutefois, Doppelmayr a bénéficié de la réduction des variantes et des avantages particuliers des moteurs IE3 de Nord, à savoir des capacités thermiques et de surcharge plus élevées, ainsi que sa compatibilité avec les réseaux 50Hz et 60Hz dans le monde entier.

Équipement spécial sans problème

nord60118Les principales exigences sont une longue durée de vie du produit et un fonctionnement fiable à des températures ambiantes comprises entre -30 ° et + 50 ° C. Moritzhuber rapporte: "Nord a la compréhension nécessaire des conditions d'utilisation et a fait remarquer, par exemple, que nous aurions plus de tolérance à la température avec un lubrifiant autre que la norme pour les boîtes d'engrenages 5 ° C. Ceci est absolument pertinent dans nos projets alpins et aide à réaliser une solution d'entraînement durable et nécessitant peu d'entretien. "

Nord offre des options d'équipement pour une très large plage de températures et a mis en œuvre des dispositifs de chauffage à l'arrêt, des freins antirouille et une isolation étanche à l'humidité pour les entraînements chez Doppelmayr. Les entraînements sur les convoyeurs à pneus fonctionnent à basse vitesse et ont été équipés d'une ventilation forcée: ils sont plus puissants que les ventilateurs auto-ventilés et peuvent être allumés selon les besoins, offrant ainsi une option d'économie d'énergie. De plus, les ventilateurs ont été convertis des pôles 2 en pôles 4. En conséquence, les émissions sonores dans la zone des passagers pourraient être considérablement réduites.

nord40118D'autres options d'équipement réduisent, entre autres, les coûts d'installation et de maintenance. Les variateurs sont livrés prêts à être raccordés avec des prises d'alimentation et de signal intégrées. Outre la simplification générale de la maintenance, de grandes économies ont été réalisées lors de la mise en service. Un contrôle de l'entrefer des freins a également été mis en place par le constructeur du variateur. Un microrupteur signale l'usure des disques de frein, assurant ainsi le fonctionnement toujours fiable des freins et permettant un réajustement ou un remplacement en temps voulu.


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