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GroschoppGroschopp a réalisé une unité d’entraînement composée d’un moteur à collecteur et d’un engrenage à vis sans fin pour la tension du ressort dans les commutateurs moyenne tension. La solution intégrée économise de l'espace, des composants, des étapes de traitement et du temps d'assemblage. Après que les fonctions de moteur et de transmission et leur interaction aient été prouvées pendant des années, l'intégration dans un boîtier commun devrait contribuer avant tout à la réduction des coûts. En utilisant un moteur intégré sans boîtier, une solution très compacte pourrait être réalisée.

Avec l'intégration de la boîte de vitesses dans le bouclier d'extrémité AS, les pièces mécaniques et les étapes de traitement sont éliminées, ce qui permet également de réaliser des économies. L’unité d’entraînement sous cette forme est disponible dans une taille à quatre enroulements différents, avec laquelle huit niveaux de tension allant de 24 V DC à 250 V AC / DC peuvent être réalisés. Afin d'adapter de manière optimale les paramètres du variateur à l'application, ils ont été déterminés à l'aide d'un commutateur moyenne tension fourni. Seule une optimisation des rendements individuels du moteur et de la boîte de vitesses a permis un bon rendement de l’entraînement intégré. La conception compacte ainsi réalisée répond également aux exigences écologiques grâce à des économies de matière. Les caractéristiques du moteur correspondent exactement aux valeurs de tension de ressort requises du commutateur. Le lecteur sert à une sortie de puissance de 140 W à 330 min.-1conçu.

L'engrenage à vis sans fin intégré dans le boîtier en plastique permet de réduire les coûts de matériel et d'assemblage. Contrairement aux autres conceptions, les roulements à billes sont déjà intégrés au moulage par injection dans cette solution. Cela élimine un bouclier d'extrémité supplémentaire. L'assemblage séparé du roulement est éliminé car ils sont moulés, ce qui permet d'éviter d'autres étapes de traitement. Le carter d'engrenage est toujours en zinc moulé sous pression. Bien que l'unité d'entraînement ne soit fixée qu'en deux points, la stabilité nécessaire est maintenue. La coupe des deux filets est le seul usinage mécanique dans le couvercle du boîtier. De plus, le roulement de l'arbre moteur fait maintenant partie de la transmission.

Les moteurs à collecteur peuvent fonctionner avec du courant continu ou du courant alternatif. Le porte-balais en carbone assure un fonctionnement fiable et sans problème. Les pièces d'usure telles que les balais de charbon sont adaptées à la vie du commutateur avec des circuits 10.000 garantis, de sorte qu'un service de remplacement des balais de moteur ou de charbon n'est généralement pas nécessaire. L'insensibilité aux interférences, qui résulte de la structure mécanique simple sans électronique, attire particulièrement les entreprises qui, par exemple, fournissent des commutateurs et des composants similaires aux fournisseurs d'énergie.


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