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Siemens1histoire de couverture

Au Bourget 2011, Siemens, Diamond Aircraft et EADS présentent le premier avion au monde entraînement électrique hybride série, L'avion a été construit par les trois partenaires comme véhicule d'essai pour un concept de propulsion électrique hybride. Cela permettra d'économiser 25% de carburant et d'émissions par rapport aux technologies les plus efficaces disponibles à ce jour. Siemens a fourni le groupe motopropulseur constitué de l'électronique de moteur, de convertisseur et de commande, en appliquant son savoir-faire en matière de commande et d'ingénierie du secteur industriel.



Environ 2,2% du CO mondial2-Les comptes d'équipement pour le trafic aérien. Les avions doivent donc devenir plus efficaces. Une des possibilités est l'électrification du variateur, selon les recherches de Siemens avec ses partenaires du planeur motorisé "DA36 EStar". Le planeur à moteur basé sur un "HK36 Super Dimona" de Diamond Aircraft est unique au monde. Pour la première fois, l’appareil utilise une transmission électrique hybride série comme transmission; elle était auparavant utilisée dans les véhicules automobiles, par exemple: Un moteur électrique 70 kW puissant entraîne l’hélice. L'électricité est fournie par un petit moteur à combustion interne avec générateur, qui agit exclusivement comme un générateur. Un onduleur alimente le moteur électrique en énergie provenant de la batterie et du générateur. Étant donné que le moteur à combustion tourne toujours correctement et à une faible puissance de 30 kW, la consommation de carburant est très faible. Au cours de la phase de décollage et de montée, un système de batterie d’EADS contribue à augmenter la puissance requise tout en rechargeant la batterie.Siemens2

Longue portée, faible consommation

"Le concept de la propulsion électrique hybride en série permet un démarrage électrique silencieux et une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions", a déclaré Christian Dries, propriétaire de Diamond Aircraft. "En même temps, cela permet la longue portée attendue d'un avion." La propulsion électrique devrait permettre d'économiser X% de carburant et d'émissions par rapport aux technologies les plus performantes actuellement disponibles. La technologie sera initialement testée sur de petits aéronefs, à long terme, elle sera également utilisée dans les gros aéronefs.

Siemens3La division Siemens Drive Technologies a fourni un moteur basse tension à aimant permanent, un convertisseur de fréquence et une technologie de contrôle. Elle applique son savoir-faire acquis dans la mise en œuvre du groupe motopropulseur électrique intégré dans d'autres domaines, par exemple en tant que propulsion principale des navires de croisière. Ralf-Michael Franke, PDG de la division Siemens Drive Technologies: "Avec cet exemple, nous démontrons notre compétence dans l’ensemble du groupe motopropulseur. Nous combinons notre vaste gamme d’entraînements avec le savoir-faire technique et industriel et intégrons ainsi parfaitement les composants dans l’application client. Cela nous permettra de fournir à nos clients le groupe motopropulseur optimal, avec lequel ils peuvent efficacement conduire un navire et un bus hybride ou piloter un avion. "

Cinq fois plus facile à l'avenir

Dans la prochaine étape de développement, le groupe motopropulseur intégré sera optimisé. Les scientifiques travaillent actuellement sur un nouveau moteur électrique cinq fois plus léger que les entraînements classiques. Dans environ deux ans, un autre type d’avion sera équipé de la propulsion électrique ultra-légère. Le planeur à moteur électrique effectue son premier vol sur le 8. Juin 2011 terminé avec succès sur l’aérodrome de Wiener Neustadt.


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