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Mayr10217Success Story

à l'aciérie offre des mines de minerai de fer Transmission de puissance Mayr pour industrie sidérurgique prospective Accouplements de sécurité densité de puissance élevée et des couples élevés et des vitesses. Car là où les pierres éclatent et de l'acier à chaud évaporé, que robustes, raccords robustes et dimensionnées solides peuvent résister aux charges extrêmes. Et ainsi les raccords de Mauerstetten pour une fiabilité plus élevée et souci de productivité maximale dans les laminoirs d'Arcelor Mittal.


Arcelor Mittal Ostrava (AMO) est le plus grand producteur d'acier de la République tchèque et fait partie de la plus grande société sidérurgique et minière du monde, Arcelor Mittal, avec un volume de production annuel d'environ trois millions de tonnes d'acier et d'employés de 7500. Parmi les principaux clients de l'acier, qui est produit en plus de l'usine d'Ostrava sur plusieurs autres sites de production en République tchèque, figurent le secteur de la construction et le génie mécanique.

Une fois que l'acier en fusion a été coulé des fours aux dalles, aux dalles, aux blocs ou aux billettes et ainsi mis en forme, ces ébauches primaires sont traitées dans les laminoirs et transformées en produits d'acier finis. Afin de protéger en permanence le moteur, la transmission et les autres composants de l’entraînement contre les dommages coûteux liés à la surcharge dans les cages de roulement, AMO s’appuie sur des composants fiables. Embrayages de sécurité "EAS-HT" du spécialiste en entraînement. Les embrayages de désaccouplement représentent une limitation non destructive de couples extrêmement élevés et peuvent facilement résister aux conditions environnementales difficiles de la production d'acier. Ils permettent d’économiser du matériel, de la main-d’œuvre et des coûts tout en augmentant la productivité des laminoirs.

Limite de couple exacte

Mayr20217La demande croissante et la demande constante de plus de productivité exigent des performances maximales des laminoirs. Dans ce cas, même les cas de surcharge ne peuvent jamais être complètement évités. Une surcharge se produit dans les cages de laminage, par exemple en raison d'une consistance de matériau variable de l'acier en fonction de la température et des problèmes associés au processus de laminage: par exemple, si le matériau n'est pas chaud et donc pas assez mou et bute contre les rouleaux de laminage.

Souvent, même un seul dommage par surcharge est beaucoup plus coûteux qu'un embrayage de sécurité. L’investissement dans un embrayage est donc disproportionné par rapport aux coûts qui en résulteraient, par exemple, en dommages de transmission, tant en termes de coût des matériaux que de temps d’arrêt de la production. C'est la raison pour laquelle le fabricant d'acier utilise dans les cages roulantes les coupleurs de sécurité EAS-HT qui protègent de manière fiable la chaîne cinématique contre les dommages. Les embrayages sont situés entre le moteur et la boîte de vitesses et limitent le couple exactement à la valeur réglée: le couple maximal est 170.000 Nm, la vitesse maximale est 400 min.-1.

Protection à des couples extrêmement élevés

"Les accouplements EAS-HT à commutation libre sont des accouplements d'éléments qui conviennent parfaitement aux applications avec des couples et des vitesses très élevés ou des moments d'inertie massiques élevés", explique Thomas Gebler, responsable commercial de Mayr Antriebstechnik. "Ces raccords sont basés sur des éléments de surcharge individuels intégrés dans les brides. Le couple pouvant être obtenu est le résultat de la force de sollicitation des éléments, multipliée par le nombre d'éléments et le rayon selon lequel les éléments sont disposés. "Grâce au concept modulaire, non seulement il est adapté aux accouplements, mais il existe tous aussi des couples beaucoup plus élevés qu'avec un Ausrastmechanismus central contrôlable. Jusqu'à présent, la société a fourni des embrayages de sécurité avec un couple de serrage de 540.000 Nm. Cependant, la limite est encore loin d'être atteinte: grâce à sa conception modulaire, des embrayages de sécurité avec des couples de plusieurs millions de Nm sont possibles.

Fonction en cas de surcharge

Mayr30217Dans le cas des couplages d'éléments EAS-HT, les éléments de surcharge individuels transmettent le couple de manière positive en fonctionnement sans problème. En cas de surcharge, ils séparent l'entrée et la sortie en fractions de seconde, presque sans aucun couple résiduel, avec une désactivation élevée et une précision de répétition. Cela n'affecte que le frottement du palier à bride de pression de haute qualité. L'énergie cinétique des masses en rotation stockées dans le système peut s'épuiser librement. Les raccords d'éléments restent déconnectés jusqu'à ce qu'ils soient facilement et rapidement ré-engagés à la main ou à l'aide de dispositifs pneumatiques, hydrauliques, mécaniques ou électromécaniques.

Le déverrouillage des embrayages peut faire face aux longs temps de parcours du variateur après la réponse. Lors de la définition du temps d'écoulement admissible, ne tenez compte que du robuste roulement d'embrayage. Néanmoins, il est judicieux d'éteindre le moteur rapidement après avoir débrayé et arrêté. Le signal de surcharge peut fournir une surveillance de la vitesse ou un fin de course sans contact, qui surveille en permanence l'état de fonctionnement de l'embrayage. En raison de la séparation complète de l'entraînement et de la sortie, aucun impact de détente ne se produit pendant la période de suivi, ce qui pourrait avoir un effet négatif sur la transmission.

Plus précisément que les couplages de boulons cassables

"Dans nos laminoirs, les raccords de sécurité EAS-HT sont désormais utilisés en remplacement des raccords à boulon de cisaillement", explique Karel Satke, responsable de la maintenance mécanique chez Arcelor Mittal Ostrava. "Les coupleurs d'éléments sont conçus pour remplacer les couplages de boulons de goupille de cisaillement dans l'espace réduit 1: 1. Nous n'avons pas eu besoin de modifier notre application. "Les coupleurs de sécurité EAS-HT de déverrouillage fonctionnent beaucoup plus précisément que les coupleurs de boulons d'arrêt et sont immédiatement prêts à fonctionner une fois que la cause de la surcharge a été éliminée.

D'autre part, les accouplements de boulons de cisaillement ont des points de rupture définis (goupilles de rupture) qui se cassent lorsqu'ils sont surchargés, évitant ainsi d'endommager d'autres composants. Après une surcharge, cependant, les composants détruits doivent être remplacés. Cela entraîne des coûts et des temps d'arrêt de l'installation. De plus, le couple de desserrage est associé à des tolérances relativement grandes: Les accouplements de boulons de rupture perdent avec le temps en couple transférable, car les boulons de rupture se détériorent et se séparent donc trop tôt, ce qui entraîne des temps d'arrêt inutiles. "Les couplages d'éléments EAS-HT font leurs preuves dans nos systèmes depuis plus d'un an", ajoute Karel Satke. "Depuis lors, il n'y a pas eu de repos prématuré. Les griffes vont casser exactement quand nous en avons besoin. Cela nous a permis de réduire les temps d'arrêt de plus de 80%. Le réengagement est maintenant facile et rapide. "

Avant qu'un embrayage quitte l'usine de Mauerstetten, il est minutieusement testé et réglé exactement à la valeur requise. À cette fin, Mayr dispose d'une variété d'options de tests modernes et peut s'appuyer sur des décennies d'expérience dans le développement et la conception. Une base de données électronique, dans laquelle les valeurs mesurées sont archivées avec les numéros de série associés d'un produit, garantit une traçabilité 100 pour cent.
Photo ci-dessus: Un investissement rentable: les coupleurs de sécurité EAS-HT sont un composant indispensable des laminoirs pour atteindre une productivité élevée et éviter les temps d'immobilisation causés par des dommages dus à une surcharge.

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