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ringfeder0613Avec la nouvelle génération de Couplages de disques magnétiques et d'hystérésis Ringfeder propose une solution fiable pour la transmission sans contact et la limitation des couples. Les nouveaux modèles conviennent parfaitement aux zones dans lesquelles une séparation hermétique des entrées et des sorties est nécessaire et des exigences élevées en matière d'étanchéité et d'hygiène. En raison de leur contact et de leur fonctionnement sans usure, ils sont prédestinés à une utilisation dans l'industrie chimique, sous l'eau ou dans des récipients fermés.

Par rapport aux accouplements classiques, les efforts de maintenance sont réduits au minimum, car la maintenance et la réparation des roulements et des joints d'étanchéité d'arbre habituels sont éliminées. Les modèles GWM 5202.3 et GWM 5204.3 sont des couplages synchrones magnétiques permanents à deux disques opposés, équipés d'aimants puissants. Le couple est transmis sans contact par le champ magnétique sur un entrefer, de sorte que le fonctionnement à travers les parois du boîtier est facilement possible. Le raccordement à l'arbre se fait soit au moyen d'un alésage et de vis de serrage (GWM 5202.3), soit par l'intermédiaire d'un moyeu de serrage (GWM 5204.3). En cas de surcharge, les forces du champ magnétique sont dépassées; L'accouplement glisse et protège l'application contre les dommages. Contrairement aux modèles mécaniques, l'accouplement fonctionne sans usure, même en cas de vitesses élevées et de temps de glissement longs.

Le nouveau programme est complété par les couplages d'hystérésis GWM 5202.4 et GWM 5204.4. Les deux modèles transmettent un couple constant sur de grandes plages de vitesses. Au lieu d'aimants permanents, on utilise un matériau d'hystérésis de haute qualité, qui peut être inversé avec une dépense d'énergie faible. Le système comprend un demi-embrayage à disque de synchroniseur et un demi-embrayage à hystérésis. En cas de surcharge, l’embrayage glisse et continue de transmettre le couple nominal. Elle travaille maintenant comme un frein. L'énergie de freinage résultante est libérée sous forme de perte de chaleur dans l'environnement.


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