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r + warticles techniques

Le présentée Accouplements de sécurité de la série ST R + W sont disponibles pour des couples jusqu'à 1000 160.000 Nm en quatre tailles différentes disponibles. Ils sont donc particulièrement à réduire les coûts d'immobilisation élevés pour la machinerie lourde. Il peut diamètre de l'arbre 40 être adapté à 290 mm. Les accouplements sont absolument sans jeu et sans entretien et ont par rapport aux autres embrayages de sécurité jusqu'à une 23% plus petit diamètre extérieur.



Dans le monde produisent des aciéries de pointe toutes les variantes et des alliages de métal de sorte que l'énorme demande mondiale peuvent être satisfaits. Elektroniklichtbogenöfen dans le sol ou dans des lots de matière recyclée est de la fonte à 100 t. Le traitement ultérieur de l'acier dans les fleurs de coulée continue de billettes ou doit avoir lieu immédiatement. Après une période de refroidissement de plusieurs heures dans le laminoir est la dernière étape dans la production d'acier moderne. Dans cette partie de la conception de la production à des barres d'acier (four à longerons naturelle chauffée au gaz) ou Betonabstahl est effectuée (naturel four poussant chauffée au gaz) des différentes usines. Ces grandes usines de machinerie lourde et doit être surtout dans 3 déplace jours 7 une semaine pour fonctionner. Eteindre ou fermer l'usine pour des intervalles de maintenance des composants individuels tels que des moteurs, des engrenages, des roulements ou dans les accouplements être évité car un gel que l'on appelle le système sont empêchés (par exemple scories) les besoins. Par conséquent, presque sans entretien des composants mécaniques sont utilisés. En somme, le système est maintenant en mode de fonctionnement normal. Mais ce qui se passe en dehors du fonctionnement normal:

- Si la composante individuelle a lieu non pas la fatigue déjà détectable?
- En cas de lanceur de sorts floraison une coincée?
- Si, dans l'usine à une pression incorrecte ou un faux coup est réglé? R + W2

A ce stade, l'efficacité de la plante est primordiale. Le principal investissement dans la machinerie lourde doit, en toutes circonstances, dès que possible, être remis en service! A ce sujet, il fournit un embrayage de sécurité mécanique de R + W accouplements d'entraînement et une protection maximale contre la destruction des composants de la chaîne cinématique. Le couple est dimensionnée dans la conception d'un facteur allant jusqu'à 1,3 2,0 sur la bâche par exemple ou une remontée de couple du moteur. Forges pendant le fonctionnement normal d'un accident, l'augmentation de couple dans la transmission de façon disproportionnée. L'embrayage s'arrête au millième de seconde, le site du crash du côté intact et éviter une perte totale de tous les composants. Par la séparation ultra-rapide de l'accouplement de sécurité, le programme d'installation, au mieux, seulement faire un remplacement ou réparation du blocage. L'entretien et wiedereinrastbare en particulier le principe de l'embrayage rend définitive la remise en service du système en quelques minutes.

Comparaison des limiteurs de couple mécaniques

Le problème décrit est connu depuis des décennies dans la machinerie lourde. Dans le cas d'un accident sont le concepteur goupille de cisaillement accouplements ou des embrayages hydrauliques à choisir. Les inconvénients par rapport à l'embrayage de sécurité mécanique de R + W est unique. Un couplage goupille de cisaillement est en effet le prix d'achat moins cher, mais doit redémarrer une fois l'installation beaucoup plus élevé. Les boulons (comprenant généralement prises) doit être complètement démonté. Ensuite, le couplage doit être réajustée avant le montage avec un effort énorme, les nouvelles broches peuvent être utilisés, y compris les prises. Pourtant, le prix d'achat initialement favorable est relativisée plus tard le premier voyage de fonctionnement. Exige en outre que le redémarrage de l'embrayage! Une grande expérience du technicien, parce faux "réparation" de l'embrayage se dégage de cela dans le futur avec des couples d'autres Qui a causé un total de coût extrême à l'arrêt. Un limiteur de couple qui fonctionne sur un principe scores hydrauliques, d'abord par un design extrêmement compact. Résout l'embrayage à cause d'une surcharge, par Abscherventile multiple à l'huile sous pression 1000 barre est éjectée de l'embrayage. La contamination des composants du moteur à proximité immédiate de l'accouplement sont extrêmes. Après la fermeture de l'usine, les vannes individuelles à remplacer et d'une pompe spéciale (manomètre précis) à remplir. À ce stade, la pression précis sont respectés, faute de quoi le couple de déclenchement changé. Cet accouplement hydraulique de sécurité rompt la ligne en cas de surcharge de l'entrée et du côté sortie du couple nominal. Une roue libre de chacun des composants toutefois, a lieu seulement après un certain délai. Parfois, cela peut conduire à des dommages de composants. Au total, l'embrayage de sécurité combinée mécanique et met ce tous les inconvénients. Le principe mécanique de fonctionnement peut immédiatement (rondelles Belleville) être remis en service. Il ne faut pas les pièces d'usure telles que des boulons ou des valves peuvent être installées. Il n'y a pas de contamination des composants. La chose la plus importante à ce stade est la suivante: Le programme d'installation ou l'exploitant de l'usine dispose d'une garantie de la certitude% 100 que l'embrayage débraye quand un nouvel incident à exactement le couple requis. Un redémarrage n'est pas exclu à juste titre le principe de R + W.

Caractéristiques techniques

Par rapport aux autres embrayages mécaniques de sécurité s'accumule à cette 23% plus compact de couplage par rapport au diamètre extérieur. La différence dans le poids total de l'accouplement est la plus extrême cas 1 t. En conséquence, dans les couvées particulières peuvent être beaucoup plus élevés vitesse périphérique autorisé. En somme, le développement de ST couplage amélioré la sécurité, la taille, le poids total et la vitesse de fonctionnement maximale. Les améliorations individuelles, en particulier dans le format requis par le marché directement. Parce que la réduction (jusqu'à 73%) permet de faciliter le montage de l'embrayage. Ainsi, la chaîne de transmission, et peut éventuellement être facilement assemblés dans un ensemble pré-. Enfin, le poids total inférieur permet également de réduire le moment d'inertie due à la faible inertie. En plus de réduire l'accélération et la décélération, le système atteint un plus dynamique qui signifie en définitive une plus grande productivité pour les utilisateurs finaux.

Conception et principe de fonctionnement

Le couplage de sécurité est composé de deux brides, qui sont reliés par l'intermédiaire d'organes de commutation que l'on appelle (ST). Le commutateur peut être monté dans un cadre défini sur la bride 1. Par ressorts à lame sur l'extrémité de tête, la balle assise sont pressées avec une force définie dans la Einrastsegment opposé. A propos de la relation de couple physique = force x bras de levier de l'embrayage est réglé. Chaque élément de commutation peut être réglé dans une plage de force prédéterminée. A la différence des segments actuellement disponibles commutation du niveau de R + W, le réglage est clairement marqué par une échelle. Fastidieuses mesures de la profondeur du plongeur et tirer des conclusions sur les graphiques et les diagrammes Ausrastdrehmoments réglage. Le gain de temps dans la mise en couple de déclenchement à ce point clairement. Enfin, chaque élément de commutation sur une butée fixe dans l'écrou de réglage. Un fonctionnement incorrect (bloque l'embrayage) est donc également exclu. Le couple de la gamme ST atteint jusqu'à un limiteur de couple Nm 160.000. Lors de la livraison de cet embrayage est entièrement fonctionnel et ne nécessite aucun entretien, ni lubrification supplémentaire. Selon le désengagement couple assis 3, 6 9 ou parties de commutation sur la circonférence symétrique. Les mesures prévues par tous les trous versions trois pilotes 9 permettre au client à tout moment de la remise à niveau des composants de circuits individuels. Dans le cas extrême (position d'installation très compacte avec un couple élevé extrême), le nombre de parties de commutation 9 12 et le nombre de ressorts à disque (plus de puissance) peut être augmentée. Il en résulte un gain de performances pouvant aller jusqu'à 25% du résultat embrayage entier. Dans le domaine de réengagement, le producteur a fait présent à l'amélioration Hannover Messe. Une rainure périphérique permet un point d'appui pour le meilleur et plus facile réengagement de l'individu suiveur. Cet avantage permet de réduire le temps d'arrêt à redémarrer l'usine.R + W3

ST modèle de série

Le couple de la gamme ST a été développé pour les lecteurs indirects (modèle ST1). Les paramètres techniques tels que radiale forces transversales par chaîne ou courroie roues sont compensés par crosse à l'épaule spéciale. Ces camps permettent également un temps presque illimité pour le freinage d'inertie individuelle d'arrêter. Le Hauptanbindungsart de la série sont des arbres d'entraînement ST1 et arbres de transmission. Ces connecteurs sont couramment utilisés pour la transmission de puissance dans l'industrie lourde. Le design compact de l'ajout des arbres entiers hélice de diamètre n'est que légèrement supérieur. L'accès à la plupart des petits DIN brides de l'arbre d'hélice est une solution simple est offert avec une bride de raccordement.

En plus des entraînements indirects du marché, deux modèles supplémentaires pour les entraînements directs disponibles. La série a ST2 à côté de l'élément de sécurité segment de compensation élastique. Cette matière plastique sous forme de caoutchouc naturel ou synthétique pour compenser des décalages survenus dans la direction axiale, direction latérale et angulaire. En outre, les chocs ou les vibrations de couple sont filtrés. La deuxième série d'entraînements directs (modèle ST3) est offert en conception de torsion. Les fonctionnalités sont exactement de transmission de couple, de robustesse très élevé et la rémunération de tous les trois types de désalignement se produisent à très faibles forces de rappel.


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