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JacquesCompétence

Dr. Ing. Arno Wörn, développeur, Technologie d'entraînement Jakob, Kleinwallstadt

Les ateliers de presse d’aujourd’hui sont plus préoccupés que jamais par le défi de changer les outils ou les armatures des plantes le plus en douceur possible, grâce à une gamme de produits considérablement accrue. Bien entendu, le temps d’installation joue un rôle important dans la productivité. Les accouplements de rail de préhension actuels peuvent contribuer de manière significative à l'amélioration de l'économie et de la sécurité des installations.

Les exigences relatives aux systèmes de couplage modernes sont multiples. D'une part, ils doivent être légers mais, d'autre part, ils doivent être extrêmement rigides et autobloquants. En outre, ils doivent être surveillés électriquement et exploités de manière aussi intuitive que possible. Les systèmes précédents reposaient sur des solutions de serrage hydrauliques ou électromécaniques. Surtout en tant que solution de rattrapage, ces versions présentent des inconvénients en termes de rentabilité. En principe, il est conseillé d'utiliser les supports existants pour faire fonctionner les couplages automatiques déjà présents sur le système. L'hydraulique s'est avérée très exigeante en temps et en entretien. Enfin, des systèmes de pompage et des conduites d’alimentation supplémentaires sont nécessaires. En somme, c'est une histoire plutôt chère.

En revanche, si les embrayages sont entraînés par des moteurs électriques, le scénario est complètement différent. Ainsi, les entraînements électriques augmentent considérablement le poids des embrayages. Des problèmes surviennent en cas de panne de courant. En raison des rapports élevés nécessaires, il est alors difficile de libérer les accouplements. Nos embrayages de rail de préhension peuvent se passer de ces inconvénients et garantir ainsi un transport très dynamique et un placement précis des pièces. Les systèmes sont disponibles pour la séparation axiale et verticale des rails.

TYPE GKZ peut être adapté à tous les profils de rail de préhension courants. Outre la version pneumatique automatique, le portefeuille comprend également une version manuel-mécanique des systèmes d'embrayage. Celles-ci sont classiquement fixées avec une vis. Les accouplements réduisent automatiquement même un écart de cinq millimètres entre les parties active et passive. Vous êtes interrogé électriquement. L'installation dans les rails de préhension se fait soit directement, soit via de simples plaques d'adaptation. De plus, des couplages de puissance peuvent être placés sur les systèmes automatiques. Lors du processus de fermeture, ceux-ci établissent la connexion électrique et pneumatique avec le rail d'échange. Les avantages sont évidents: La solution pneumatique TYP GKZ est légère et semblable aux systèmes hydrauliques, elle est indépendante des pannes de courant, mais nécessite peu d’entretien et est économique en tant que couplage avec des entraînements électriques. Lors de l'utilisation, les accouplements de préhenseurs garantissent des temps d'installation nettement plus courts et augmentent ainsi la productivité de l'ensemble du système.


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