Dans le cadre de la réalisation d'un nouveau chemin de fer de montagne et de vallée pour le Adlerchanze à Hinterzarten Wiegand la freins-Technologie de Ringspann. Le système de commande et de surveillance des freins BCS 600 est devenu le pivot du concept de sécurité de son système de wagons guidés par rail. Le défi particulier : seuls les systèmes de freinage de sécurité pour les personnes conformes à la directive européenne sur les téléphériques peuvent être utilisés dans les téléphériques et les télésièges.

Contenu

• Projets de téléphériques, remontées mécaniques et téléphériques
• Big vents, disques puissants
• Quatre freins à différentes tâches

Projets de téléphériques, remontées mécaniques et téléphériques

Est familier avec les questions de sécurité dans la construction de téléphériques Stefan Eberhardt à la perfection. En tant qu'ingénieur de développement chez Josef Wiegand GmbH, basé à Rasdorf dans l'est de la Hesse, il a déjà joué un rôle de premier plan dans de nombreux projets de téléphériques, de remontées mécaniques et de téléphériques. Même lorsque la commune de Hinterzarten en Forêt-Noire recherchait un nouveau chemin de fer de montagne et de vallée pour le transport de voyageurs sur son Adlerschanze traditionnelle, la demande est tombée sur sa table.

Outre les exigences écologiques de base, les spécifications de ce projet prévoyaient une exploitation la plus simple possible, un degré élevé d'automatisation et un standard de sécurité très élevé. Comme relève de la garde idéale pour les personnes dépassées Télésiège L'Adlerschanze s'est finalement avéré être le produit « Wie-Li ».

"Notre Pendule Wieli est une solution moderne de corde de traction dans laquelle un train de voitures monte et descend des collines sur des rails. À Hinterzarten, ce train se compose de quatre voitures attelées qui permettent à jusqu'à 24 passagers de gravir un dénivelé de 2,4 mètres à une vitesse pouvant atteindre 80 mètres par seconde », explique Stefan Eberhardt.

Big vents, disques puissants

Parmi les composants système importants des nouveaux systèmes désormais mis en service Système de train-navette Outre les voitures ouvertes de six places chacune et la voie ferrée de 200 m de long, il y a une gare supérieure et inférieure ainsi qu'un poste de commandement technique.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Cœur La dynamique de conduite est assurée par la station d'entraînement du treuil à flanc de montagne avec ses deux grands treuils à câble entraînés par un moteur de 55 kW et son système de freinage. De là, le train de wagons de 14 m de long, qui pèse près de 5 tonnes lorsqu'il est entièrement occupé, est conduit et contrôlé.

Cela veut dire qu'il sera des deux Treuils à tambour tiré en montée via deux câbles en acier redondants et décéléré et arrêté en descente par un système de freinage de sécurité personnel. Étant donné que le train franchit des pentes maximales allant jusqu'à 62 % au cours de son trajet, il ne faut pas beaucoup d'imagination pour imaginer l'importance du système de freinage dans ce cas.

Stefan Eberhardt de Wiegand explique : « En tant que fabricant, nous devons utiliser un système de freinage qui répond aux règles de sécurité du Directive UE 2000/9 / CE Remplit. Il est préférable de sélectionner les composants de manière à ce que le processus de certification correspondant soit aussi simple que possible à mettre en œuvre. La conformité européenne du système est prouvée par une certification délivrée par un organisme notifié.

Sur le chemin de certification   

Eberhardt et son équipe de développement en étaient déjà conscients avant le projet Adlerschanzen. BCS 600 remarqué qu'ils semblaient parfaits pour mettre en œuvre des exigences complexes en matière de sécurité et d'automatisation. Avec le BCS 600, la société Bad Homburg propose une solution complète intelligente pour la commande automatisée et de haute précision des freins à commande ou desserrage hydrauliques.

Il est prédestiné à la mise en œuvre processus de freinage exigeants et assume en même temps des fonctions essentielles de sécurité et de surveillance. « Nous avons été immédiatement impressionnés par ce système composé d'une unité de commande avec une unité hydraulique intégrée et des freins industriels car il nous a semblé être la solution idéale pour le système d'arrêt d'urgence de notre Wie-Li guidé par rail. Il y avait cependant un inconvénient : il ne disposait pas encore d'une autorisation spéciale de téléphérique de l'UE », rapporte Stefan Eberhard.

Quelle aurait été un KO pour d'autres fabricants de frein, avéré pour les spécialistes de l'entraînement seulement comme un petit obstacle. Parce que le BCS 600 a été particulièrement développée sur la base de la société a augmenté au cours des décennies de savoir-faire dans la technologie automobile, dans l'extraction et la manutention des matériaux technologie dans la technologie de l'escalator. »Autrement dit, il est ici à la fois la connaissance de l'ingénierie du transport de passagers, ainsi que de la Zugseil- et de la technologie du treuil incorporé.

 Dispositifs de récupération d'énergie de freinage pour entraînements électriques

Il nous a donc été facile de fournir l'assistance nécessaire dans la certification du système de freinage », explique Franz Eisele, qui dirige la division freins et embrayages chez Ringspann. Grâce au soutien administratif et au transfert de savoir-faire avec l'équipe de développement de Wiegand, Franz Eisele et ses spécialistes en technologie de freinage ont pu mettre en œuvre rapidement toutes les exigences nécessaires à la certification selon la directive européenne sur les téléphériques. Cela a ouvert la voie à l'utilisation du système de freinage dans le concept de sécurité de l'installation Wie-Li de l'Adlerschanze.

Quatre freins à différentes tâches

Au total, quatre freins sont responsables de la dynamique de conduite du train de banlieue Wiegand. Tandis que pour la conduite générale (montée, descente, arrêt), un électrique et un frein électromécanique sont responsables, deux freins à disque à ressort et à desserrage hydraulique de type HW 075 FHM forment le système de sécurité et d'arrêt d'urgence du système Wie-Li. Ils développent leurs forces de serrage allant jusqu'à 40 kN chacun sur deux disques de frein puissants situés sur les faces extérieures des tambours de câble.

Ces freins sont fermé sans électricité et conçus pour qu'en cas d'urgence, chacun puisse fournir seul la puissance de freinage totale nécessaire (redondance). Si un câble se brise ou si l'entraînement tombe en panne, les freins de sécurité sont activés et arrêtent le train de wagons. Indépendamment du poids des wagons et de la pente, ils maintiennent une décélération constante d'environ 1,0 m/s². Si l'ensemble du système Wie-Li est éteint, les freins agissent comme des freins de maintien.

J'ai noté la contrôle intelligent et la surveillance des freins de sécurité a lieu dans le BCS 600. Ce système permet de contrôler avec précision la force de freinage des freins à commande et desserrage hydrauliques. Cela se fait en régulant avec précision la pression hydraulique, les valeurs réelles de vitesse ou de pression hydraulique étant comparées aux valeurs cibles lors d'une mesure en temps réel. « Si les écarts mesurés sont trop importants, la pression hydraulique est ajustée en conséquence, obtenant ainsi le temps de freinage ou de décélération prédéfini. Dans le même temps, des rampes de freinage particulièrement plates en fin de freinage protègent la charge dynamique du système », explique Achim Mayer, ingénieur de développement chez Ringspann.

Trois fonctions de rampe de freinage pour contrôler et surveiller le freinage

Fondamentalement, le BCS 600 permet le contrôle et la surveillance des processus de freinage selon trois spécifications différentes ou avec trois spécifications différentes. Fonctions de rampe de freinage : Un temps de freinage défini, une décélération spécifiée ou un nombre de tours spécifique (distance de freinage).

Souligné Achim Mayerque « un pontage rapide de l'écart de freinage et un freinage propre et régulier du disque de frein garantissent des temps de réaction les plus courts et des valeurs de friction élevées dès le début du processus de freinage ». En cas d'urgence, les deux freins de sécurité des treuils à câble du système Wie-Li exercent immédiatement une force et arrêtent le système.

Le fonctionnement interne du BCS 600 comprend un IPC rapide système d'exploitation capable de fonctionner en temps réel et un contrôleur avec une sélection variable d'E/S qui garantissent un traitement rapide des valeurs mesurées ainsi qu'un contrôle et une régulation sans retard. À propos de Bus de terrain-Interfaces ouvertes Ethercat, Profibus, CAN, le système de freinage est intégré au système de niveau supérieur et permet une communication bidirectionnelle.

« De plus, il existe la possibilité d'intégrer le système de freinage dans le Réseau de l'opérateur intégrer. Grâce à la connexion Ethernet, il peut suivre les processus de freinage en temps réel ou vérifier les données d'exploitation actuelles sans avoir à être présent sur place », explique l'ingénieur de développement Mayer. Parmi les autres caractéristiques de qualité du BCS 600 figurent une conception intelligente de l'unité hydraulique, l'utilisation de composants résistants et de haute qualité et une technologie de soupape à siège à grande section. Le BCS 600 est également disponible en option avec un écran tactile.

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