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ringspann10117histoire de couverture

Dans la mise en œuvre d'un nouveau roller coaster pour la technologie de freinage familier Adlerschanze Hinterzarten Wiegand Ringspann, Il a fait le Bremsensteuerungs- système de surveillance et BCS 600 la cheville ouvrière de la notion de son rail-Wagenzuganlage sécurité. Le défi: Dans les voitures et télésièges seulement des personnes de systèmes de freinage en toute sécurité le câble peut être utilisé, ce qui correspond à la directive ropeway UE.


ringspann40117Avec les questions de sécurité Seilbahnbau Stefan Eberhardt connaît bien. Parce que comme ingénieur de développement de Josef Wiegand GmbH, basée à osthessischen Rasdorf il a également entraîné des projets responsables de nombreuses voitures de câble, de remontées mécaniques et du téléphérique. Aussi connu comme la Forêt Noire Hinterzarten un nouveau roller coaster recherché pour le transport de passagers à leur Adlerschanze traditionnelle, a atterri la demande sur sa table.

En plus des exigences de base de l'écologie étaient dans ce projet l'utilisation la plus simple possible, un degré élevé d'automatisation et d'un très haut niveau de sécurité dans les spécifications. Comme un gardien idéal pour jour télésiège Adlerschanze finalement prouvé le produit «Comment-Li. «Notre Pendelwieli est une solution de corde moderne, dans lequel un wagon de train sur des rails montée et en descente. Dans Hinterzarten est ce train de quatre wagons couplés, qui peuvent grimper une différence de hauteur de 24 2,4 mètres aux passagers à une vitesse allant jusqu'à 80 mètres par seconde », explique Stefan Eberhardt.

Big vents, disques puissants

ringspann50117Parmi les principaux composants du système de la nouvelle et maintenant mis dans le système de navette de service comprend à côté de la voiture ouverte avec six sièges et la longue piste de chemin de fer 200 m, une montagne et une station de la vallée et un poste de commandement technique. Le cœur de l'action de mouvement dynamique constitue la station d'énergie éolienne à flanc de montagne avec ses deux grandes, d'un moteur entraîné 55 kW treuils et leur système de freinage. De là, le 14 est entraîné et wagon tonnes contrôlé le train m de long et la capacité maximale presque 5.

Cela signifie qu'il est tirée des deux treuils à tambour via deux câbles en acier redondants en montée et en retard par un système de freinage fort personnel vers le bas et arrêté. Comme les gradients maximaux de train jusqu'à 62% fait face à son tour, il ne prend pas beaucoup d'imagination pour imaginer à quel point tout simplement revenir au système de freinage dans ce cas. a expliqué Stefan Eberhardt von Wiegand a déclaré: «Nous devons travailler en tant que producteur, un dispositif de freinage qui répond aux exigences de la directive 2000 / 9 / CE de l'UE en matière de sécurité. Le choix des composants est mieux réalisée de telle sorte que le processus de certification correspondant est aussi simple que possible à mettre en œuvre. L'UE-conformité du système est démontrée par la certification d'un organisme notifié ".

Sur le chemin de certification

ringspann60117Avant le projet de Eagle Hills Eberhardt et son équipe de développement avait déjà pris conscience de la BCS 600 que leurs conditions étaient apparus pour la mise en œuvre de sécurité complexe et automatisation des exigences techniques. La société Bad Homburg sur la base fournit avec le BCS 600 à une solution complète intelligent pour automatisé et de contrôle de haute précision des freins à commande hydraulique ou hydrauliques ventilés.

Il est idéal pour la création d'un freinage sophistiqué et accepte les mêmes fonctions de sécurité et de surveillance essentielles. "Ce système d'unité de commande avec bloc d'alimentation hydraulique intégré et les freins industriels avait fait pour nous immédiatement, car il semblait être une solution idéale pour le système d'arrêt d'urgence de notre rail-As-Li. Cependant, il y avait un inconvénient: il avait pas l'approbation spécifique de l'UE blondin ", rapporte Stefan Eberhard.

Quelle aurait été un KO pour d'autres fabricants de frein, avéré pour les spécialistes de l'entraînement seulement comme un petit obstacle. Parce que le BCS 600 a été particulièrement développée sur la base de la société a augmenté au cours des décennies de savoir-faire dans la technologie automobile, dans l'extraction et la manutention des matériaux technologie dans la technologie de l'escalator. »Autrement dit, il est ici à la fois la connaissance de l'ingénierie du transport de passagers, ainsi que de la Zugseil- et de la technologie du treuil incorporé.

Il était donc facile pour nous d'offrir le soutien nécessaire à la certification du système de freinage », explique Franz Eisele, des freins de division et embrayages passe à Ringspann. Accéléré par le soutien administratif et le transfert de savoir-faire avec l'équipe de développement de Wiegand pourraient Franz Eisele et ses spécialistes de la technologie de frein rapidement mettre en œuvre toutes les exigences qui ont été nécessaires à la certification en vertu de la directive de l'UE ropeway. Cette ouvert la voie à l'utilisation du système de freinage dans le concept de How-Li-conditionné au Adlerschanze sécurité.

Quatre freins à différentes tâches

ringspann80117Un total de quatre freins sont responsables des événements de conduite dynamique du train de banlieue de Wiegand. Bien que responsable de l'exploitation générale (montée, descente, arrêt), un moteur électrique et un frein électromécanique, formant deux actionné par ressort et frein à disque hydraulique libéré du type HW 075 FHM, le système du système As-Li sécurité ou d'arrêt d'urgence. Ils exercent leurs forces de serrage allant jusqu'à 40 kN respectivement sur deux disques de frein puissants, qui sont situés au niveau des faces frontales extérieures des tambours de câble.

Ces freins sont normalement fermés et adaptés à chaque individu en cas d'urgence de la performance globale de freinage nécessaire applique seul (redondance). Déchirez une corde ou refuser le lecteur, déposez un frein de sécurité et d'arrêter le train de chariot. Quel que soit le poids de la voiture et la pente qu'ils gardent un retard constant d'environ 1,0 m / s. Si l'ensemble Comment-Li-conditionné hors tension, les freins agissent comme un frein de maintien.

Le contrôle intelligent et de surveillance des freins de sécurité fait en BCS 600. Ce système permet de contrôler la force de freinage à commande hydraulique et hydraulique des freins ventilés avec précision. Cela se fait par le contrôle précis de la pression hydraulique, les valeurs réelles de la vitesse ou de la pression hydraulique sont comparées dans une mesure en temps réel avec les valeurs nominales. «Si l'écart mesuré est trop importante, la pression hydraulique est ajusté en conséquence, de sorte que le temps ou d'un retard de freinage prédéfini est atteint. Dans le même temps conserver particulièrement plat rampes de freinage de roulement à la fin du freinage, la charge dynamique du système », explique Achim Mayer, ingénieur développement chez Ringspann.

Trois fonctions de rampe de freinage pour contrôler et surveiller le freinage

permet Fondamentalement, le BCS 600 le contrôle et la surveillance du freinage à trois spécifications différentes ou avec trois fonctions de freinage de rampe différents: un temps de freinage défini, un retard prédéterminé ou d'un certain nombre de tours (distance de freinage). Il souligne Achim Mayer que «la transition rapide de l'écart de frein et un frein propre régulièrement le disque de frein pour la réponse le plus court temps fournissent et assurent des valeurs élevées de friction au début du freinage". Les deux freins de sécurité sur les treuils du système Comment-Li serait donc saisir immédiatement avec force dans les situations d'urgence et de mettre le système à l'arrêt.

Pour fonctionnement interne du BCS 600 comprennent un IPC rapide avec le système d'exploitation en temps réel et un contrôleur avec une plage variable d'E / S, qui prévoient un traitement de mesure rapide et un contrôle et de régulation sans délai. A propos des interfaces de bus de terrain EtherCAT, Profibus, peut ouvrir, le système de freinage est intégré dans le système principal et permet une communication bidirectionnelle.

"En outre, il est possible d'intégrer le système de freinage dans le réseau de l'opérateur. il peut également suivre les opérations de freinage en temps réel ou vérifier les données d'exploitation actuelles, sans avoir à être présents ont localement »via la connexion Ethernet, a expliqué l'ingénieur Mayer. caractéristiques de qualité supplémentaires de BCS 600 comprennent une conception intelligente de l'unité hydraulique, l'utilisation des élastiques, des composants de haute qualité et une technologie de vanne de siège avec une grande section. En option, il est le BCS 600 aussi avec écran tactile.

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