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mayr0115Hannover Messe Hôtel 25, stand D28

Personne ne viendrait à l'idée dans la voiture à pleine vitesse le frein à main. Pour retarder la voiture précisément, le conducteur utilise la pédale de frein. Même avec l'équipement ainsi que les applications machine avec freinage dynamique une dose, même retard est souvent souhaitable. Avec le nouveau module intelligent de commande de couple de freinage de Transmission de puissance Mayr peut être retardée jusqu'à ce que régulièrement et doucement équipements et machines. Le module est adapté pour une utilisation dans intelligent, machine en réseau.

Depuis les freins à ressort, contrairement aux freins de voiture, les deux états de fonctionnement "couple de freinage présent" et "couple de freinage annulé" ne sont intrinsèquement connus que par conception, chaque opération de freinage est effectuée avec le couple de freinage maximal disponible. Le spécialiste de la transmission propose au module de contrôle intelligent du couple de freinage une solution économiquement intéressante pourÀ ressort "Roba-stop" Générer un couple de freinage variable et ainsi décélérer les machines en douceur et en douceur.

Pour les appareils à charge variable, tels que les chariots de manutention, le frein est jusqu'ici dimensionné en fonction de la charge maximale. Cependant, il n’a pas toujours de sens de travailler avec le couple de freinage maximal. Ainsi, avec un chargement partiel, un délai plus long peut endommager la cargaison ou même faire glisser les roues. Si le système détecte les conditions de fonctionnement et les convertit en un signal par défaut pour le dispositif de commutation, un contrôle électronique du couple de freinage est possible. Avec le système, la pression de contact sur les plaquettes de frein et ainsi le couple de freinage pendant le fonctionnement peuvent être modifiés progressivement. De plus, dans les applications nécessitant un couple de freinage constant dans des limites de tolérance strictes, compensez par la commande de couple de freinage des influences négatives sur la constance du couple de freinage.

Le dispositif de commutation intelligent fonctionne avec une tension 24 ou 48 V DC et peut commander des freins avec un courant nominal de bobine de 10 A ou 5 A. Via deux entrées numériques, la force de serrage résultante pour le rotor de frein peut être réglée sur 25, 50 ou 75% de la force du ressort nominale. Alternativement, un signal analogique par défaut continu de 0 à 10 V est possible. Sans capteur, le dispositif de commutation détermine si le disque d'induit a été serré ou laissé tomber. Ceci peut être utilisé pour ajuster automatiquement le temps de surexcitation. Le dispositif de commutation intelligent détectant l'état de commutation du frein, aucun micro-interrupteur ou détecteur de proximité habituel n'est nécessaire. L'appareil se ferme également en cas d'usure éventuelle et détecte si nécessaire un chauffage inadmissible.
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