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histoire de couverture

Vélos à main sont des voitures de Formule 1 sous les fauteuils roulants. Pour cette raison, les équipements sportifs modernes désactivé personnes ont supplanté les fauteuils roulants traditionnels à la ville de Marathon. Cela est d'autant, plus la concurrence plus sportif au premier plan. Sur les routes humides, mais cet homme entrer dans les courbes déjà des problèmes. Le Néerlandais Ad Aarts a développé un tel vélo d'occasion surtout pour les patinoires artificielles et naturelles. Facile à voir qu'il avait aussi d'énormes problèmes dans les virages, à garder sur la glace du cours. Ces problèmes sont dus à la Amortisseurs de ACE Shock le passé.


Tous ceux qui voyagent en voiture sur des pistes glacées connaissent cette sensation désagréable dans les virages. Cela renvoie au sentiment que vous ne maîtrisez pas votre voiture et que vous courez le risque de sous-virer ou de survirer lorsque vous accélérez. Des aides techniques telles que l’ABS ou les assistants de courbe ont quelque peu désamorcé ces situations, mais la vitesse est considérablement réduite dans de telles circonstances. Le terme "conduite adaptée" n'est pas une coïncidence.

C'est ce que vous aviez à imaginer lorsque Ad Aarts voyageait avec son vélo à main Ice Handbike. Tant qu'il conduirait droit, il pourrait mettre une vitesse constamment élevée sur la glace. Dès qu’il a pris une courbe, il n’était plus que de 13 à 14 km / h. Tous les km / h ont permis à son handbike fait son apparition. Pour quelqu'un comme cet athlète modèle, qui souhaite dépenser moins que 200 h sur des distances extrêmement longues de 11 km, c'est inacceptable.

Aarts a non seulement perdu du temps dans les virages, mais l'accélération a également été un facteur limitant - de deux manières. Parce que non seulement il a fallu un certain temps pour que son sous-ensemble atteigne à nouveau la vitesse optimale, mais il a également gaspillé des forces inutilement. La même chose s’applique aux près de dix arrêts aux stands prévus par Ad Aarts pour des tournées autour du km 200. Contrairement aux courses de Formule 1, les pneus neufs ne sont pas remontés, mais les batteries sont remplacées, protégeant ainsi le sportif paraplégique des engelures aux jambes. Bien que ce processus soit aussi rapide qu'un changement de pneu de la Formula 1, il réduit toujours la vitesse moyenne.

Conception optimisée avec des freins à huile

ACE10414Comme Ad Aarts s’occupait de vélos sur glace, le virage en courbe était problématique pour les raisons susmentionnées. C'est pourquoi il a bénéficié d'une assistance technique lors de la première conversion d'un modèle standard de handbiked pour les sorties sur glace. À l'époque, il utilisait des ressorts à gaz industriels, tels que ceux utilisés pour ouvrir de petites hottes, des couvercles ou des volets. Sans eux, même sa vitesse de virage jusqu’à 14 km / h n’aurait pas été possible. Mais Ad Aarts en voulait plus. Parce qu'il ne pouvait pas aimer les virages instables lorsqu'il utilisait les ressorts à gaz.

Pour cette raison, il s'est tourné vers la société ACE shock absorber GmbH, plus précisément vers ses propres ventes aux Pays-Bas. L’expert local Han Titulaer a suggéré deux freins à huile avec pistons séparateurs. Normalement, les freins à huile servent à fournir une vitesse d'alimentation constante tout au long de leur course, à moins que des vitesses d'impact élevées ne se produisent. Selon les différentes tailles, les freins fermés, hydrauliques et réglables couvrent de larges plages de forces. Ils vont de 50 N à 1800 N. Les applications normales de ces éléments de la machine sont z. Comme le perçage de tôles minces ou le sciage de profilés en aluminium et en plastique afin d'éviter les ruptures d'outil dans la règle. Par contre, le type utilisé aux Pays-Bas est un modèle spécial de frein à huile à essence, répertorié par ACE sous le nom "HB-22-150-EE-NT-200N".

L'abréviation "HB" signifie "cylindres de freins hydrauliques" chez la société Langenfelder. En raison de leur similitude avec ces éléments de la machine, les solutions spéciales pour les freins à huile sont souvent énumérées sous ce nom de produit. Pourquoi cette solution est-elle si appropriée dans le cas présent? Cela est dû à la possibilité de compenser à nouveau un plan incliné dans la zone horizontale. Parce que dans les courbes, le siège d'Ad Aarts a tendance à varier de 10 à 15. Le retour ultérieur à la plage horizontale permet de combiner exactement les freins à huile et le remplissage de gaz, car les freins à huile s’amortissent lors de la rétraction. Le gaz pousse ensuite la tige de piston vers l'extérieur avec une force de 200 N.

Des vitesses de virage plus élevées réalisées

ACE30414Un premier test a déjà montré à quel point la nouvelle solution de combinaison fonctionnait comme stabilisant. Ad Aarts ad hoc a réussi à négocier les courbes dans une patinoire sans aucun problème avec 21 km / h. Mais l'athlète ambitieux espérait encore plus: "C'est parce que la glace artificielle est plus dure et plus lisse que la glace naturelle et que les courbes sur les patinoires naturelles ont un rayon légèrement plus grand", a déclaré Aarts.

Pour expliquer: son point culminant annuel a lieu en plein air. Aux Pays-Bas, au cours des dernières années, en dehors de l'hiver, 2012-2013 était trop chaud pour que les plaques de glace soient fermées au prétendu "Elfsteedentocht", un circuit qui relie les onze villes historiques de la province de Frise, devenu 2013-2014 en hiver une alternative sur le Weißensee en Autriche a eu lieu. En janvier, 2014 était censé exploiter tout le potentiel de la nouvelle solution, mais même à 930 en altitude, en Carinthie, la météo n’a pas dérangé Aarts. En raison de chutes de neige trop abondantes, la course n’était qu’un jour d’avance, puis la neige ralentissait la piste. Dans la limite de temps donnée de 11 h, il n’était pas possible de penser à une distance parcourue de 200 km.

Néanmoins, Ad Aarts a pu gagner quelque chose de positif dès la journée: "La courbe était excellente, mon Ice Handbike était stable à 100. Néanmoins, les kilomètres 200 doivent sortir de mes bras. Et cela ne vient tout simplement pas de la résistance supplémentaire de la neige. Mais pour le 2015 de janvier, nous sommes optimistes et nous allons recommencer au pied des Alpes de Gailtal. "Et s'il neige à nouveau, ainsi le sympathique Néerlandais, il existera peut-être une solution technique à ce problème de la part de l'ACE, une pelle à neige intégrée par exemple.
Photo ci-dessus: Ad Aarts sur le Weißensee en Carinthie autrichienne

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