Surveillance des freins progresse actuellement dans le technologie de scène de plus en plus au point. Les Andes entraînements de scène construit frein électromagnétiquen sont sous surveillance parce qu’ils doivent sauver des vies en cas d’urgence. Transmission de puissance Mayr peut déjà fournir des systèmes de freinage optimisés et équipés pour une surveillance ciblée des freins. Un treuil d'étape avec plusieurs freins individuels sécurise les scènes d'action dans le blockbuster Spiderman.

Contenu

• Surveillance du frein de sécurité pour la technologie scénique
  • Le travail d'illumination est nécessaire
  • La surveillance des rejets augmente la sécurité
  • Conditionnement des garnitures de friction
  • Aucun compromis en termes de sécurité
• Le treuil de scène avec six freins individuels permet à Spiderman de voler
  • Frein à remplacer l'autre
  • Stockage flottant de frein
  • Facteurs influençant le comportement du bruit
    
    

Surveillance du frein de sécurité pour la technologie scénique

13.10.2014/XNUMX/XNUMX | Les systèmes de freinage dans la technologie scénique sont sélectionnés par les planificateurs et installés par les fabricants de systèmes. Après l'acceptation initiale par l'expert, cependant, ils sont souvent plus ou moins oubliés. Les systèmes de freinage des trains potentiels, par exemple, ont une tâche responsable : ils doivent sauver des vies en cas d'urgence. En cas de panne de courant ou d'arrêt d'urgence, il est impératif que la barre de charge soit immobilisée le plus rapidement possible avant que des blessures corporelles ou des dommages matériels ne surviennent. Mais le système de freinage intégré peut-il vraiment le faire en cas d'urgence ? A cet égard, l'inspection d'un an par l'expert est-elle suffisante ou faut-il une surveillance plus fréquente, une surveillance ciblée des freins ?

Le travail d'illumination est nécessaire

Contrairement à l'accusation selon laquelle les fabricants de freins accordent trop peu d'attention à l'utilisation spécifique des freins ; Mayr Antriebstechnik réussit depuis des années à ne fournir aux fabricants et exploitants d'installations que des données et des instructions d'utilisation insuffisantes. une formation de sensibilisation. L'entreprise s'est donné pour mission de sécuriser les entraînements de treuils pour la technique scénique.

Dispositifs de récupération d'énergie de freinage pour entraînements électriques

Les gens de l'Allgäu se développent pour cela spécifique à l'industrie Freins de sécurité et fournir aux fabricants et exploitants de systèmes les données spécifiques à l'industrie dont ils ont besoin. Si nécessaire, les ingénieurs développent même de nouveaux procédés ou mettent en place de nouvelles séries de tests afin de fournir les données manquantes et de les intégrer dans le test final. Le récemment introduit, nouvellement développé surveillance des rejets sans contact l'utilisation d'un initiateur résistant aux champs magnétiques n'est qu'un exemple. Il compense les inconvénients bien connus des micro-interrupteurs mécaniques couramment utilisés à ce jour dans les systèmes de freinage courants de tous les fabricants.

Les systèmes de freinage existants du constructeur peuvent être facilement combinés mécaniquement pour une Surveillance des freins Équipement Debout. Cependant, les freins de la technologie scénique ne reçoivent pas encore suffisamment d'attention du côté de la commande : la commande n'a pas encore suffisamment de fonctions potentielles qui sont spécifiquement interrogées, surveillées et documentées pour rendre le système transparent et encore plus sûr.

La surveillance des rejets augmente la sécurité

dans le Axes de levage d'installations industrielles l'entreprise, en revanche, utilise depuis longtemps des systèmes de freinage équipés de manière appropriée. À l'instar de la technologie scénique, il s'agit également de prévenir les blessures corporelles et les dommages matériels de manière ciblée et fiable. Des systèmes dits de sécurité – une solution logicielle adaptée au système de freinage – sont intégrés dans les systèmes de contrôle utilisés ici. A des intervalles spécifiés ou avant qu'une exigence de sécurité accrue ne survienne, ces freins sont constamment interrogés sur leur fonction de commutation par la surveillance dite de libération.

En plus de ça couple de freinage statique pour pouvoir se fermer, le moteur tourne contre le frein fermé avec une valeur de courant moteur et une fenêtre temporelle définies par le constructeur de l'installation. Si la valeur de courant moteur définie est atteinte, le couple de freinage statique est OK et l'axe est sûr. D'autre part, il peut Moteur Si vous "tirez le frein" avant que la valeur du courant moteur ne soit atteinte, l'axe est verrouillé. la pilotage Dans ce cas, il détecte un axe qui n'est pas sûr. Pour que le système soit à nouveau validé pour un traitement ultérieur, des processus définis précédemment doivent être exécutés.

Le couple de freinage, qui est la variable la plus importante lors de l'utilisation de freins de sécurité, peut être déterminé presque exactement via le courant du moteur. Il n'existe actuellement aucune option de lecture directe sur le système de freinage lui-même. De plus, il existe déjà aujourd'hui la possibilité d'utiliser la surveillance de déverrouillage sans contact et à sécurité intégrée, un système de freinage déjà mentionné Surveillance de la température, un surveillance de l'usure ainsi que les modules redresseurs correspondants avec des temps de commutation optimisés. De cette manière, le fabricant de freins crée également les conditions pour que les freins étagés puissent à l'avenir intégrer la surveillance des freins dans la commande.

Conditionnement des garnitures de friction

Ceux-ci ne sont pas à négliger Plaquettes de frein avec les états possibles des garnitures de friction. Parce qu'un système de freinage n'est aussi bon que le système de friction sélectionné avec la garniture de friction correspondante et son état actuel. Un frein de sécurité avec garniture de friction est actuellement livré dans un « état vert ». Bien que cela garantisse le couple nominal minimum, la surface ne peut pas encore être classée comme thermiquement stable.

On parle d'un « Etat vert »., si la garniture de friction n'a pas encore effectué de travail de friction, c'est-à-dire qu'elle n'a pas encore été freinée ou conditionnée. Si les garnitures de friction ne sont pas freinées après le montage de l'entraînement de translation, elles peuvent être détruites lors du test de réception par l'expert dans le pire des cas. En effet, la charge maximale peut entraîner une surcharge thermique de la surface de la garniture de friction. En raison des propriétés obtenues après le freinage, une garniture de friction conditionnée peut absorber un travail de friction nettement plus élevé sous forme de charges thermiques sans être détruite au cours du processus.

Aucun compromis en termes de sécurité

Une surface thermiquement surchargée et détruite ne doit jamais apparaître pendant le fonctionnement. Dans ce cas, il faut supposer que le couple de friction ne fonctionne plus et donc que le système de freinage ne fonctionne plus. La garniture est thermiquement détruite et le couple de freinage est à une valeur qui ne peut plus être définie. Un maintien sûr n'est donc plus garanti. Pour cette raison, le processus de conditionnement devrait également faire partie de la surveillance des freins à l'avenir et être intégré dans le système de contrôle. Cela stabilise le système de freinage pour sa longue durée de vie. Le conditionnement fait garnitures de friction freinées avec une réponse améliorée et des caractéristiques de fonctionnement optimales.

Cependant, il n'est pas possible d'obtenir des informations générales sur les données nécessaires au conditionnement ou à un processus de régénération des garnitures de friction. Car une mauvaise utilisation peut entraîner la destruction de la garniture de friction et par conséquent une perte de couple de freinage. Des données spécifiques peuvent être demandées au fabricant. Ceux-ci seront ensuite utilisés si nécessaire récupérable en tant qu'ensemble de données stocké dans le contrôleur. De plus, les instructions d'installation et d'utilisation associées sont déjà complètes et peuvent être consultées pour des industries spécifiques. Des ajustements spéciaux et des ajouts sont possibles à tout moment sur demande.

La condition de base pour la surveillance des freins dans la technologie étagée est une définition précise par les responsabilités pertinentes et enfin la mise en œuvre par les constructeurs de systèmes et de commandes. Il existe déjà des systèmes optimisés et équipés pour une surveillance ciblée des freins. Il ne s'agit donc plus de savoir si la technologie nécessaire est disponible, mais seulement si l'on souhaite faire l'effort supplémentaire pour plus de sécurité et de fiabilité. En matière de sécurité, cependant, il ne devrait y avoir aucun compromis.

L'auteur est Peter Lucke, responsable de la technologie de la scène chez Chr. Mayr GmbH + Co. KG à Mauerstetten.

Le treuil de scène avec six freins individuels permet à Spiderman de voler

11.07.2020/XNUMX/XNUMX | Au cinéma a frappé Spiderman le héros comique vole dans les scènes d'action à travers les canyons urbains de New York. Des soi-disant machines volantes sont utilisées pour enregistrer de telles scènes. Les treuils de scène déplacent les cascadeurs dans les airs sur de fins câbles métalliques.

Les treuils de scène sont également utilisés dans les théâtres, les maisons de musique ou sur les scènes de concert pour déplacer, soulever et abaisser des décors, des rideaux ou des projecteurs lourds. Pour protéger les acteurs Cette technologie de freinage est équipée de freins de sécurité redondants de Mayr Antriebstechnik, spécialement conçus pour les applications scéniques.

En plus de la Roba-stop-silenzio, le frein de scène le plus silencieux du marché, les freins à étrier antidérapants et insonorisés de la série conviennent également Arrêt de disque Roba très bon pour les applications techniques scéniques. Ils peuvent être disposés de manière très flexible sur les disques de frein. La taille et le nombre de freins déterminent le couple de freinage pouvant être atteint. En règle générale, deux freins sont utilisés dans les treuils d'étape, qui fonctionnent de manière totalement indépendante l'un de l'autre. Chacun des deux freins est seul capable de maintenir la charge de manière fiable.

Cela garantit qu'il n'y a aucun danger pour les joueurs même si un frein tombe en panne. Cependant, si les deux freins fonctionnent, ce concept en entraîne un en cas d'arrêt d'urgence. Doublement du couple de freinage. Un fabricant américain a placé six freins à étrier Roba-diskstop individuels sur le disque de frein d'un treuil de scène. Tout d'abord, le grand nombre de freins est nécessaire pour atteindre le couple de freinage requis.

Frein à remplacer l'autre

La disposition de plusieurs freins a également un effet secondaire positif intéressant. Comme pour les systèmes à deux circuits de freinage, un frein a également la tâche ici Panne d'un autre frein zu compenser. Un frein supplémentaire est donc suffisant pour répondre à l'exigence de redondance. Les cinq autres freins fournissent ensemble le couple de freinage requis, c'est-à-dire seulement 20 % chacun.

Si les six freins sont intacts, le système décélère à 120 % du couple de freinage nominal lors d'un freinage d'urgence. la Augmentation du couple de freinage n'est pas de 100 % comme dans les systèmes à deux circuits de freinage, mais seulement 20%. Le processus de freinage est beaucoup plus fluide et moins stressant pour les composants périphériques. Le Roba-diskstop est fermé lorsqu'il est hors tension, c'est-à-dire même en cas d'arrêt d'urgence ou de panne de courant.

Quand Alimenter la bobine magnétique un disque d'induit est tiré contre la force des ressorts hélicoïdaux sur le porte-bobine ; le frein est desserré. Un micro-interrupteur surveille la ventilation. Ceci peut être utilisé pour empêcher le démarrage du variateur avant que le frein ne soit desserré. Le déverrouillage manuel intégré permet d'ouvrir mécaniquement le frein hors tension pour les travaux d'inspection ou d'entretien.

Stockage flottant de frein

Tellement moderne, freins à étrier flottant sont aujourd'hui à la pointe de la technologie et sont également largement acceptés dans la technologie scénique. Ils sont considérés comme robustes et extrêmement fiables. En pratique, cependant, il s'est avéré qu'un léger contact entre les garnitures de friction et le disque de frein en rotation peut provoquer du bruit. En raison du palier flottant du frein et de l'effet magnétique - provoqué par la bobine sous tension - le frein suit le mouvement du disque de frein.

Ce comportement conduit à une légère boucle permanente, qui provoque des bruits non acceptables dans de nombreuses applications de technologie scénique. Par conséquent, les freins de sécurité Roba-diskstop du treuil d'étage décrit étaient équipés d'une exemption. Il garantit que lorsque le frein est ouvert, le disque de frein est engagé à gauche et à droite même entrefer est disponible. Même si les garnitures de friction s'usent de manière inégale, cette conception brevetée garantit que le disque de frein peut tourner entre les deux garnitures de friction sans frotter en raison de l'entrefer uniforme lorsque le frein est ouvert.

Facteurs influençant le comportement du bruit

Avant "l'invention" du déclencheur, des tentatives ont été faites pour maîtriser le problème en réglant précisément l'entrefer. Cependant, cela n'a pas fonctionné de manière fiable. Cependant, comme déjà mentionné, le meulage continu peut également être provoqué uniquement par l'attraction magnétique entre le disque d'armature du frein et le disque de frein. D'autres facteurs d'influence sont l'entrefer et le "voilage" du disque de frein. Plus l'entrefer est petit et plus la course est grande, plus le disque de frein risque de frotter et de faire du bruit au desserrage du frein.

Certains fournisseurs de freins travaillent parfois avec de très petits entrefers afin de réduire le bruit de commutation. Le Roba-diskstop fonctionne avec un entrefer relativement grand et commute toujours extrêmement silencieux. Il est équipé d'un système d'amortissement du bruit breveté très efficace qui maintient le bruit de commutation à un niveau bas même lorsque la garniture s'use et que l'entrefer augmente en conséquence. Mayr Antriebstechnik propose une large gamme de systèmes de freinage pour toutes les applications scéniques modernes.

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