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surveillance de frein actuellement engagée dans la Technologie étape de plus en plus au point. La intégré aux lecteurs de la scène un système de freinage électromagnétique sont mis à l'épreuve, car ils doivent sauver des vies en cas d'urgence. Transmission de puissance Mayr peut déjà fournir des systèmes de freinage disponibles qui sont optimisées et équipées pour la surveillance adéquate du freinage.



Les systèmes de freinage en technologie de scène sont sélectionnés par les planificateurs et installés par les fabricants du système. Après l'acceptation initiale par l'expert, cependant, ils tombent souvent dans l'oubli plus ou moins souvent. Les systèmes de freinage, par exemple, ont une tâche responsable dans les futurs trains: ils doivent sauver des vies en cas d'urgence. En cas de panne de courant ou d'arrêt d'urgence, il est impératif d'arrêter la barre de charge le plus rapidement possible avant que ne se produisent une blessure ou des dégâts matériels. Mais le système de freinage intégré peut-il vraiment le faire en cas d'urgence? L'examen d'un an effectué par l'expert est-il suffisant à cet égard ou une surveillance plus fréquente, une surveillance ciblée des freins, est-elle nécessaire?

Le travail d'illumination est nécessaire

Contrairement à l’allégation selon laquelle les fabricants de freins ne se préoccuperaient pas suffisamment de l’utilisation spécifique des freins; Depuis des années, le spécialiste des disques fournit avec succès des informations aux fabricants et aux opérateurs de l’installation, qui souvent ne fournissaient que des données et des instructions d’exploitation insuffisantes. La société s’est fixée pour objectif de sécuriser les entraînements de treuil pour la technologie de scène. À cette fin, l’Allgäu développe des freins de sécurité spécifiques à l’industrie et fournit aux fabricants et aux exploitants d’installations les données spécifiques à l’industrie requises de manière ciblée. Si nécessaire, les ingénieurs développent même de nouvelles procédures ou mettent en place de nouvelles séries de tests pour fournir les données manquantes et les intégrer au test final. La surveillance de la libération sans contact, récemment mise au point et récemment développée, au moyen d'un initiateur à champ magnétique fixe, en est un exemple. Il compense les inconvénients connus du microrupteur mécanique couramment utilisé dans les systèmes de freinage courants de tous les fabricants.

Les systèmes de freinage existants du fabricant peuvent être mis à niveau mécaniquement pour une surveillance complète des freins. Les freins de la technologie de la platine ne reçoivent pas assez d'attention de la part des contrôleurs, qui requièrent encore un nombre limité de fonctions potentielles, qui doivent être interrogées, surveillées et documentées afin de rendre le système transparent et encore plus sûr.

La surveillance des rejets augmente la sécurité

En revanche, dans les essieux releveurs des installations industrielles, la société utilise depuis longtemps des systèmes de freinage équipés en conséquence. Ici aussi, à l'instar de la technologie de scène, il s'agit d'exclure délibérément et de manière fiable les dommages corporels et matériels. Les systèmes dits de sécurité - une solution logicielle adaptée au système de freinage - sont intégrés aux systèmes de contrôle utilisés ici. À intervalles fixes ou avant une exigence de sécurité accrue à venir, ces freins sont fournis par le système dit surveillance de la presse interrogés en permanence pour leur fonction de commutation. De plus, afin de pouvoir conclure le couple de freinage statique, le moteur se déplace contre le frein fermé avec une valeur de courant du moteur et une fenêtre temporelle définies par le fabricant du système. Si la valeur de courant moteur définie est atteinte, le couple de freinage statique dans l'ordre et dans l'axe est également sûr. D'autre part, si le moteur peut "passer à travers" le frein avant d'atteindre la valeur de courant du moteur, l'axe est bloqué. Dans ce cas, le contrôleur détecte un axe non sécurisé. Pour que le système puisse à nouveau être libéré pour un traitement ultérieur, des processus préalablement définis doivent être exécutés.

Le courant du moteur permet donc de déterminer le couple de freinage presque exactement comme la variable la plus importante lors de l’utilisation des freins de sécurité. Il n’existe actuellement aucune option de lecture directe sur le système de freinage lui-même. En outre, il est déjà possible aujourd'hui d'équiper les systèmes de freinage de la surveillance du déclenchement sans contact, à sécurité intrinsèque susmentionnée, de la surveillance de la température, de la surveillance de l'usure et du temps de commutation optimisé des composants du redresseur correspondant. Le fabricant de freins crée ainsi également les conditions pour les freins de scène afin de pouvoir intégrer la surveillance des freins au système de contrôle à l'avenir.

Conditionnement des garnitures de friction

Mayr20414Les plaquettes de frein avec les conditions possibles de garniture de friction ne sont pas négligeables. Parce qu'un système de freinage est seulement aussi bon que le système de friction sélectionné avec la garniture de friction correspondante et son état actuel. Actuellement, un frein de sécurité est livré avec une garniture de friction à l'état "vert". Bien que cela garantisse un couple nominal minimal, la surface n’est pas encore classée comme thermiquement stable.

Le terme "état vert" est utilisé lorsque la garniture de friction n'a pas encore effectué de travail de friction, c'est-à-dire qu'elle n'a pas encore été freinée ni conditionnée. Si les garnitures de friction ne sont pas freinées après l'installation de l'entraînement en traction, elles peuvent être détruites lors du test de réception par l'expert dans le pire des cas. En raison de la charge maximale, il peut en résulter une surcharge thermique de la surface de la garniture de friction. Une garniture de friction conditionnée peut absorber un travail de friction beaucoup plus important sous la forme de charges thermiques du fait de ses propriétés obtenues après freinage, sans être détruite.

Aucun compromis en termes de sécurité

Une surface détruite thermiquement surchargée ne doit jamais se produire pendant le fonctionnement. Dans ce cas, il faut supposer que la paire de friction ne fonctionne plus - et donc un système de freinage qui ne fonctionne plus. Le revêtement est thermiquement détruit et le couple de freinage est indéfinissable. Une retenue sécurisée n'est donc plus garantie. Par conséquent, le processus de conditionnement à l'avenir devrait faire partie de la surveillance des freins et être intégré au contrôleur. Cela stabilise le système de freinage pour sa longue durée de vie. Le conditionnement provoque des garnitures de friction freinées avec une réaction améliorée et des caractéristiques de fonctionnement optimales.

Les informations générales sur les données requises pour le conditionnement ou pour un Auffrischungsvorgang les garnitures de friction ne sont pas possibles. Une utilisation incorrecte peut entraîner la destruction de la garniture de friction et, par conséquent, une perte du couple de freinage. Des données spécifiques peuvent être demandées au fabricant. Celles-ci sont ensuite stockées selon les besoins dans la commande en tant qu’enregistrement de données.

De plus, les instructions d'installation et d'utilisation associées ont déjà été conçues de manière exhaustive et peuvent être récupérées de manière spécifique à l'industrie. Des ajustements spéciaux et des ajouts sont possibles sur demande à tout moment.

Une exigence de base pour la surveillance des freins en technologie par étapes est une définition précise par les responsabilités respectives et enfin la mise en œuvre par les fabricants de l’installation et de la commande. Il existe déjà aujourd'hui des systèmes optimisés et équipés pour une surveillance ciblée des freins. Dès lors, la question de savoir si la technologie nécessaire est disponible, mais plus si vous souhaitez déployer des efforts supplémentaires pour une sécurité et une fiabilité accrues. Il ne devrait y avoir aucun compromis sur la sécurité cependant.
Illustration ci-dessus: Initiateur à champ magnétique fixe: les systèmes de freinage Mayr peuvent être équipés d'une surveillance du relâchement sans contact et à sécurité intrinsèque, ainsi que de la surveillance de la température et de l'usure.
L'auteur est Peter Lucke, responsable de la technologie de la scène chez Chr. Mayr GmbH + Co. KG à Mauerstetten.
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