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Mayr01141articles techniques

Transmission de puissance Mayr a avec la "Guide ROBA-stop"Un frein de sécurité pour le serrage sans jeu de l'axe de l'outil dans le processus actuel développé. Concept de frein redondant fonctionne grâce à deux circuits de freinage séparés très fiables. Très court temps de commutation du frein à ressorts à libérés hydrauliquement tenant augmenteront la précision des processus et la performance de coupe. De plus, il soulage les guides linéaires et vis à billes.


Vers les différents axes CN un Machine-outil Pour fonctionner de manière aussi efficace que possible en énergie, le mouvement de l'axe ainsi que l'arrêt de l'essieu doivent être optimisés du point de vue énergétique. Par exemple, les pertes en attente peuvent être réduites en arrêtant des axes non liés et en les rallumant si nécessaire. Ce processus ne peut être réalisé qu'avec un frein de maintien sans jeu.

Le plus gros défi: la rigidité

Le cahier des charges pour le développement d'un tel frein de sécurité posait de nombreux défis aux spécialistes de la transmission: ils devaient travailler en sécurité, c'est-à-dire être fermés à l'état non alimenté. Etant donné qu'une précision de position suffisante ne peut être maintenue qu'avec une rigidité axiale appropriée, ceci a été spécifié avec 100 N / μm. Les exigences relatives à la qualité de surface de la pièce à usiner, qui nécessitent un usinage à faibles vibrations, pourraient également être mises en œuvre uniquement avec l'axe le plus rigide possible. La puissance de maintien doit être de 20 kN et la durée de vie a été fixée à 1 millions de cycles sur toute la durée d’exécution et aux horloges 200.000 par an.

Les freins rotatifs montés sur l’entraînement étaient en principe inacceptables car ils ne permettent pas la rigidité requise sur l’essieu. Même les systèmes de freinage linéaires, qui agissent parallèlement au chariot sur une tige ou une courroie, ne répondent pas aux exigences de rigidité. Les freins à moteur rotatif supportent encore moins la comparaison. Ils sont généralement sujets au jeu et chaque élément entre le frein et la glissière a un effet négatif sur la rigidité. Les ingénieurs de développement s’appuient donc sur un système de freinage agissant directement sur le rail profilé. Par exemple, le nouveau frein de rail profilé avec le nom de produit Roba-guidestop est maintenant au moins plus rigide que 3, par exemple, que les freins à barres ou à bande.

Deux circuits de freinage meilleurs qu'un

Mayr01143Le frein de sécurité à glissière intégré fonctionne avec deux circuits de freinage indépendants et est donc redondant. Des ressorts à disque précontraints pressent les garnitures de friction sur le "profil" du rail profilé. Nous levons hydrauliquement avec une pression nominale de 70 bar. Le mécanisme de freinage est conçu pour des courses relativement grandes. Cela permet au frein de compenser les tolérances de fabrication dans les rails sans perte de puissance de freinage.

En serrant directement sur le guidage linéaire, ROBA-guidestop répond à l'exigence de construction actuelle, pour des raisons de sécurité, selon laquelle les unités de freinage et de serrage doivent être fixées directement aux masses à freiner ou à maintenir. Les éléments d'entraînement situés entre le moteur et la masse en mouvement, tels que la broche, l'écrou de broche, l'accouplement d'arbre ou le réducteur, n'ont aucun impact sur la sécurité. Cet avantage est particulièrement important pour les essieux à gravité, si le risque de danger pour les personnes doit être minimisé.

Garder toute la force

Mayr01144Le freinage dynamique à pleine vitesse vers le bas est particulièrement important, comme l'exige un arrêt d'urgence ou une panne de courant. Un frein de sécurité doit pouvoir arrêter la charge rapidement et en toute sécurité sans être endommagé. Les freins à moteur ne sont que partiellement capables de le faire car ils ne sont souvent pas correctement dimensionnés en raison d'un espace limité et de températures très élevées dans le moteur. ROBA-guidestop est équipé de garnitures de friction spéciales qui permettent une variété de freinage dynamique et permettent d'arrêter la charge en toute sécurité. Cependant, le serrage direct sur le rail profilé offre encore plus d'avantages: la rigidité supplémentaire de l'axe CN augmente la précision du processus, augmente les performances de coupe et est également éprouvée dans l'usinage intensif, où l'usinage a lieu avec une vibration plus faible, ce qui améliore la qualité de surface.

Lorsque l'axe vertical est à l'arrêt, le ROBA-guidestop prend en charge la charge, par exemple lors de l'usinage. Dans cette phase, le moteur d'entraînement peut être éteint et déréglé. La coupure du moteur élimine les mouvements de contrôle et protège ainsi la vis à billes. Le frein fermé absorbe les efforts axiaux et les moments de basculement et soulage ainsi le guidage linéaire. La durée de vie et les intervalles de maintenance des composants d'entraînement sont allongés et la consommation d'énergie légèrement réduite.
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