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Rodriguez
igus

ace10213Success Story

Salle 17 support E49

Ils sont petits, noirs et sans rien d'exceptionnel. Pas étonnant que même les designers qui "Structure en tube d'amortisseur " de ACE Shock pas si bien et garder plus de Notstopper. Qui a fait de la co-polyester éléments de machine en élastomère pour forcer les avant-trains peut être, cette application se révèle dans une mer agitée. Le coffre-fort de freinage de bateaux d'entretien aux parcs éoliens situés en mer du Nord nécessite toujours une vitesse d'impact d'interception jusqu'à 0,5 m / s



ace40213Sur terre, ils sont controversés, mais en mer, par contre, on pense généralement qu’ils ont beaucoup de potentiel à la suite du revirement de l’énergie: on parle d’éoliennes. Avec leurs énormes proportions, la collection de nombreux moulins à vent même pour certains téléspectateurs de loin, même un charmant tableau dar. Considérés de près, bien qu'impressionnants, mais pas vraiment beaux, il est évident que leurs visiteurs quotidiens pas de touristes, mais les techniciens de service sont.

Dans ce cas, les experts viennent de la La société néerlandaise Wals Diving & Marine Service entre en jeu. Vous êtes accusé de Réparer les câbles et entretenir les éoliennes. L’atterrissage a longtemps constitué une véritable aventure pour les équipes du Wals, spécialistes du travail sous-marin bien au-delà des Pays-Bas. Contrairement à l'atterrissage sur terre, une construction rappelant les plates-formes de travail montées sur camion est nécessaire en raison de la houle et de la portée spatiale limitée, afin de permettre une transition en toute sécurité. L'aspect visuel suggère qu'il s'agit d'un panier à déplacement hydraulique.

ace20213Pour la sécurité de tous, cependant, la construction à voir est un objet rigide attaché au bateau. Pour le capitaine du bateau de maintenance, il est important de freiner tout le poids du bateau et même 20% de façon plus sûre. Cette masse plus s'explique par une vitesse d'impact supposée d'environ 0,5 m / s et par la force des vagues. Pendant longtemps, la société Wals de la ville portuaire d'Ijmuiden, située directement sur la baie de l'IJ, a dû faire face à des dommages causés à leurs navires de transport légers en polyester. En outre, il existait toujours un risque résiduel potentiel pour l'intégrité des travailleurs. Lorsque vous recherchez une nouvelle solution facile à intégrer, il convient d'éviter autant que possible la conversion des navires pour des raisons de coût.

Un million de charges changent même dans des environnements difficiles

Afin de devenir le premier point de contact pour des cas tels que ceux décrits ici au-delà des frontières allemandes, ACE Allemagne emploie depuis deux ans deux hommes aux Pays-Bas: Han Titulaer et Ralf Küppers. Après une brève description de l'application, l'équipe du Benelux a vite compris qu'il ne s'agissait pas d'un arrêt ponctuel. Une condition a donc été remplie: rechercher, à la place des amortisseurs industriels, des amortisseurs de structure Tubus adaptés. Cela permettrait d'économiser environ 70 sur les coûts sans sacrifier la sécurité, comme ce serait le cas avec des amortisseurs en caoutchouc ou des ressorts en acier. Ceux-ci ont la propriété désagréable de s’effondrer ou de se briser assez rapidement.

ace30213Fabriqués en élastomère de co-polyester, les amortisseurs Tubus sont conçus pour des millions de cycles de charge 1. Avec quatre démarrages par jour, ces éléments prêts à installer et sans entretien peuvent ainsi être facilement transmis aux générations de navires. Ses températures de résistance à l'eau de mer et ambiantes comprises entre -40 ° et 90 ° C sont également prédestinées pour une utilisation sur les navires du spécialiste de l'entretien. Après avoir pris en compte toutes les données clés, telles que la masse et la vitesse d’impact déjà mentionnées, Han Titulaer a décidé d’installer quatre tubes TS84-43 au total, en étroite collaboration avec Paul van Tongeren, le concepteur néerlandais issu des rangs de Wals. TS représente la série d'amortissement axialement doux de ces éléments de la machine, le 84 pour le diamètre et le 43 pour la course maximale en mm. Malgré cette petite taille et le poids associé légèrement supérieur à 400 g, un tel élément est déjà capable de supporter des charges continues de 460 Nm par course.

Plus grande efficacité en cas d'urgence

Si, comme dans la plupart des exemples d'utilisation, le tube est destiné à des situations d'urgence uniquement, cette valeur augmente même jusqu'à 644 Nm par coup. Utilisés en combinaison, les quatre éléments de la machine assurent leurs services de manière tellement fiable qu’aucun dommage n’a été causé au navire lourd 8 depuis leur installation à l’aide de la vis de fixation fournie.

Pour se préparer à des cas de plus en plus graves, le spécialiste des amortisseurs propose une gamme complète de produits 6 de la série 140, qui couvrent non seulement les caractéristiques linéaires disponibles, mais également les caractéristiques dégressives et progressives et peuvent même, dans les cas extrêmes, absorber des forces légèrement inférieures à 18.000. Paul van Tongeren est convaincu dans ce cas particulier: "Tout fonctionne parfaitement", déclare-t-il et se félicite que les éléments de la machine Tubus, contrairement aux bateaux et aux parcs éoliens qu’ils contrôlent, ne nécessitent aucun entretien.


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