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Lors de l'installation d'un nouveau système de transport de bagages à l'aéroport de Victoria en Colombie-Britannique, Canada, un certain nombre de caractéristiques du Disques de Systèmes Nord entraînement pour l'ingénieur d'usine alignement de descente De grande importance: codeurs rotatifs directement connectés, connexion efficace et surveillance à distance des appareils, installation et mise en service rapides et correctes ainsi que réduction du nombre de variantes.

Nord30219Malgré un nombre de passagers modeste, l'aéroport de Victoria pose de gros problèmes aux pourvoyeurs, y compris aux fondateurs du nouveau système de traitement des bagages. Même si le volume de bagages ne peut être comparé à celui des grands aéroports internationaux, tous les modules types doivent être intégrés, de l’enregistrement au contrôle de sécurité en passant par le tri. Dans un espace relativement petit, cela n’a pas été facile.

Avec Glidepath, l'opérateur a chargé un fabricant d'installations spécialisé dans la manutention des bagages, le tri des colis et la logistique du fret. Le groupe international Glidepath est basé à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Une de ses filiales est située au Canada. Ce dernier a planifié et installé le nouveau système de traitement des bagages à l'aéroport international de Victoria, utilisé quotidiennement par les passagers 2500 et par près de 2 millions de passagers par an pour les vols domestiques et les autres vols nord-américains. La nouvelle installation a une capacité de bagages 750 par heure.

Technologie concentrée dans un petit espace

Nord40219"Le système de traitement des bagages se compose de nouveaux modules de convoyeur 85 d’une longueur totale d’environ 250 m", résume Jason Williams, ingénieur de projet chez Glidepath. "Il comprend également deux tomodensitomètres pour le contrôle intégré des bagages. Il y a deux lignes d'alimentation et deux points de tri. L'installation de ce système dans un espace aussi petit a été une tâche ardue depuis le tout début. Nous avons construit un maximum de composants différents, des trieurs quadridirectionnels, des convoyeurs en spirale et des systèmes d'alignement de bagages, ainsi qu'un ascenseur et les propres aiguillages et convoyeurs de virage de Glidepath. "

Toutes les tâches de conduite sont de systèmes d'entraînement IE4 du nord. Chaque unité d’entraînement est composée d’un moteur synchrone à aimants permanents IE4, d’un système intégré décentralisé. Les variateurs de fréquence du "Nordac Flex""Et un engrenage conique à deux étages, Les réducteurs à arbre creux sont montés sur l'essieu moteur avec une douille "Gripmaxx". Cette fixation assure une connexion sécurisée et facile à entretenir, sans touches de style. Les systèmes d’entraînement atteignent des rendements exceptionnels, même dans la plage de charge partielle et à basse vitesse. En conséquence, ils s'autofinancent en quelques années, parfois même plusieurs mois, et réduisent considérablement les coûts totaux sur la durée de vie du produit. Les disques sont configurés conformément aux spécifications Glidepath - avec des connecteurs pour l’alimentation, la communication, les encodeurs et les capteurs. Ils ont une interface Ethernet / IP interne et sont conçus pour une installation facile en boucle.

Simplement mis en réseau intelligemment

Nord50219Glidepath a permis de gagner beaucoup de temps lors de l'installation et de la mise en service grâce aux connecteurs. Les connexions codées permettent une connexion rapide et sans erreur. Williams apprécie grandement les interfaces polyvalentes: "Nous avons pu connecter la plupart de nos appareils de terrain directement aux convertisseurs de fréquence." Grâce au lien de communication Industrial Ethernet, l'opérateur peut non seulement surveiller et contrôler à distance tous les axes d'entraînement, mais également l'état à tout moment. de capteurs et d'actionneurs.

Pour Williams, c’était un critère de sélection clé: «L’un des avantages très importants des systèmes de lecteurs est qu’ils supportent l’Ethernet haut débit. Cela permet un suivi fiable et continu de tous les bagages dans l'ensemble du système. Notre système de contrôle peut lire de manière centralisée les codeurs reliés aux convertisseurs de fréquence. Généralement, il s'agit de signaux d'E / S haute fréquence. "

Positionnement en bonus de bienvenue

Les systèmes d’entraînement remplissent diverses tâches sur les modules de convoyeur de bagages. Ils déplacent les bagages à différentes vitesses d'une ceinture à l'autre. Sur le convoyeur incliné, ils prennent également en charge le réglage exact de la hauteur. De plus, les entraînements disposent d'un contrôle de positionnement intelligent, qui est utilisé, entre autres, sur les trieurs. Les convertisseurs régulent tous les entraînements avec des rampes de démarrage et de freinage en douceur afin que les bagages soient toujours déplacés avec précaution.

Nord60219Le contrôleur de positionnement est une fonction intégrée de la série de convertisseurs Nordac Flex, ce qui a permis à Glidepath de prendre pleinement conscience de l’acquisition des entraînements. Les ingénieurs de North ont adopté les paramètres de chaque application dans le cadre de leur service après-vente complet et ont immédiatement compris que cette fonction était la solution optimale pour les trieurs. "Nous avons tiré parti des capacités de positionnement des disques de nos trieuses quadridirectionnelles et sommes extrêmement satisfaits du résultat", a déclaré Williams. "La combinaison d'un moteur IE4, d'un codeur d'arbre et d'un inverseur monté sur moteur nous permet d'utiliser le variateur comme système de positionnement extrêmement précis pour les trois positions différentes des trieurs quadridirectionnels."

Service pour un processus sans heurts

L’ingénieur de projet de Glidepath, Williams, est plus que satisfait du support technique. Nord-Branchenmanager a largement soutenu Glidepath par une normalisation efficace. "Il nous a aidé à réduire le nombre de variantes dans le choix des rapports de démultiplication et de la taille des moteurs", explique Williams. "Pour ce projet, nous n’avons plus que cinq rapports différents et trois tailles de moteur, soit un total de variateurs supérieurs à 90. C'est un avantage énorme. En conséquence, nous n’avons besoin que d’un seul disque de rechange par type de boîte de vitesses et par moteur. "

Nord70219Le bon service a continué tout au long du projet. Williams a commenté: "Nous n’avons eu aucun problème avec la mise en service des produits Nord. Ils ont été mieux mis en service par tous les composants. Nous avons effectué la pré-mise en service seule, puis un ingénieur du Nord était sur place au cours des quatre jours de démarrage à l'aéroport de Victoria. Il était tout simplement génial, très en forme sur le plan technique et nous a expliqué la programmation et le paramétrage avec le logiciel "Nord Con" et les terminaux portables. Il nous a notamment aidé à établir le positionnement, avec lequel nous n’avions aucune expérience. L’assistance rapprochée était très utile et, avec l’installation et la mise en service, le service ne s’est pas arrêté. Je peux joindre Nord à tout moment par téléphone. De Seattle, ils peuvent aussi rapidement envoyer quelqu'un à l'aéroport si nous le leur demandons. "

Plusieurs mois après la mise en service, Williams complète son impression avec une revue du fonctionnement régulier plus long: "Nous sommes très satisfaits de la technologie de l’entraînement. Je ne peux nommer aucun point négatif. Tout fonctionne. Nous n'avons eu aucun problème et n'avons rien échangé. Le projet s’est très bien passé et témoigne de la grande coopération. "


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