Lors de l'installation d'un nouveau système de transport de bagages à l'aéroport de Victoria en Colombie-Britannique, Canada, un certain nombre de caractéristiques du Disques ab NORD pour l'ingénieur d'usine alignement de descente de grande importance : directement connecté codeur, une connexion et une surveillance à distance efficaces des appareils, une installation et une mise en service rapides et correctes ainsi qu'une réduction du nombre de variantes.

Malgré un nombre modéré de passagers, l'aéroport de Victoria pose des défis majeurs aux pourvoyeurs, y compris aux constructeurs des nouveaux. Système de convoyeur à bagages. Même si le volume des bagages n'est pas comparable à celui des grands aéroports internationaux, tous les modules typiques, de l'enregistrement au contrôle de sécurité en passant par le tri, doivent être intégrés. Ce n’était pas une tâche facile dans un espace relativement petit.

Avec Glidepath, l'opérateur a fait appel à un fabricant de systèmes spécialisé dans la manutention des bagages, le tri des colis et la logistique du fret. Le groupe international d'entreprises Glidepath a son siège à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Une de ses filiales est basée au Canada. Celui-ci a planifié et installé le nouveau système de traitement des bagages à l'aéroport international de Victoria, qui est utilisé quotidiennement par plus de 2500 2 passagers et près de XNUMX millions de passagers par an pour les vols intérieurs et dans le reste de l'Amérique du Nord. La nouvelle installation a une capacité de 750 bagages par heure.

Technologie concentrée dans un petit espace

« Le système de convoyage des bagages se compose de 85 nouveaux modules de convoyage d'une longueur totale d'environ 250 m », résume Jason Williams, ingénieur projet chez Glidepath. « Il comprend également deux tomodensitomètres pour le contrôle intégré des bagages. Il y a deux lignes d'alimentation et deux points de tri. L'installation de ce système dans un si petit espace a été une tâche assez difficile dès le départ. Nous avons installé le maximum de composants différents, des trieurs à quatre voies, des convoyeurs en spirale et des systèmes d'alignement des bagages, ainsi qu'un convoyeur incliné et les propres interrupteurs et courbes de Glidepath. convoyeurs."

Toutes les tâches de conduite sont effectuées par Systèmes de disques IE4 réalisée par Nord. Chaque unité d'entraînement est constituée d'un moteur synchrone à aimant permanent IE4, un moteur intégré de manière décentralisée variateurs de fréquence de la série "Nordac Flexet un engrenage conique à deux étages. Les engrenages à arbre creux ont une bague « Gripmaxx » sur le essieu moteur monté.

Cette fixation garantit une connexion sécurisée et facile d'entretien sans clés à plumes. Les systèmes d'entraînement atteignent également une efficacité dans la plage de charge partielle et à faibles vitesses d'excellentes efficacités. Ils sont ainsi rentabilisés en quelques années, parfois même après plusieurs mois, et réduisent considérablement les coûts globaux tout au long de la durée de vie du produit. Les convertisseurs de fréquence sont configurés exactement selon les spécifications de Glidepath - avec des connecteurs pour l'alimentation, la communication, les encodeurs et les capteurs. Ils disposent d'une interface Ethernet/IP interne et sont conçus pour une installation simple en boucle.

Simplement mis en réseau intelligemment

Glidepath enregistré via le Connecteurs beaucoup de temps lors de l'installation et de la mise en service. Les connexions codées permettent une connexion rapide et sans erreur. Williams apprécie grandement les interfaces polyvalentes : « Nous avons pu connecter la plupart de nos appareils de terrain directement aux variateurs de fréquence. » Grâce à la connexion de communication Ethernet industriel, l'opérateur peut non seulement surveiller et contrôler à distance tous les axes d'entraînement, mais également l'état des à tout moment des capteurs et actionneurs.

Pour Williams, il s'agissait d'un critère de sélection crucial : « Un avantage très important des systèmes d'entraînement est qu'ils prennent en charge Ethernet haut débit. Cela permet un suivi fiable et cohérent de tous les bagages dans l’ensemble du système. Notre système de contrôle peut lire de manière centralisée les codeurs connectés aux convertisseurs de fréquence. Généralement, ce sont signaux d'E/S haute fréquence. "

Positionnement en bonus de bienvenue

Les systèmes d'entraînement effectuent une grande variété de tâches sur les modules de convoyage des bagages. Vous déplacez les bagages avec vous différentes vitesses d'un tome à l'autre. Ils effectuent également un réglage précis de la hauteur sur le convoyeur incliné. De plus, les entraînements disposent d'un contrôle de positionnement intelligent, utilisé entre autres sur les trieurs. Les inverseurs régulent tous les entraînements avec des rampes d'accélération et de freinage douces afin que les bagages soient toujours déplacés en douceur.

J'ai noté la Contrôle de positionnement est une fonctionnalité intégrée de la série d'onduleurs Nordac Flex dont Glidepath n'a pris pleinement conscience qu'après l'achat des variateurs. Dans le cadre de leur service après-vente complet, les ingénieurs de Nord ont enregistré les paramètres des différentes applications et ont immédiatement compris que cette fonction était la solution optimale pour les trieurs.

« Nous avons examiné la fonction de positionnement des entraînements dans notre Trieurs à quatre voies "Nous en avons profité et sommes extrêmement satisfaits du résultat", déclare Williams. « La combinaison d'un moteur IE4, d'un encodeur rotatif et d'un inverseur moteur nous permet d'utiliser le variateur comme système de positionnement extrêmement précis pour les trois positions différentes des trieuses à quatre voies. »

Service pour un processus sans heurts

L'ingénieur du projet Glidepath, Williams, est plus que satisfait du support technique. Le responsable de l'industrie du Nord a apporté un soutien important à Glidepath grâce à une normalisation efficace. « Il nous a aidés à choisir le Boîte de vitesseles rapports de démultiplication et les cylindrées des moteurs pour réduire le nombre de variantes différentes », explique Williams. « Pour ce projet, nous ne disposons désormais que de cinq rapports de démultiplication différents et de trois tailles de moteur pour un nombre total de plus de 90 lecteurs. C'est un énorme avantage. Par conséquent, nous n’avons besoin que d’un seul variateur de remplacement par type de boîte de vitesses et par taille de moteur.

Le bon service s'est poursuivi tout au long du projet. Williams a déclaré : « Nous n'avons eu aucun problème pour mettre en service les produits Nord. De tous les composants, ils étaient les plus faciles à mettre en service. Nous avons effectué la pré-mise en service seuls, puis avons eu un ingénieur du Nord sur place pendant les quatre jours de mise en service à l'aéroport de Victoria. Il était tout simplement génial, très compétent techniquement et nous a aidé pour la programmation et le paramétrage. Logiciels « Nord Con » et expliqué en détail avec des appareils de commande portables.

Il nous a notamment aidé à mettre en place un positionnement, avec lequel nous n'avions aucune expérience préalable. Le soutien rapproché a été très précieux et le service ne s'est pas arrêté à l'installation et à la mise en service. Je peux joindre Nord par téléphone à tout moment. Ils peuvent également envoyer quelqu’un à l’aéroport très rapidement depuis Seattle si nous le leur demandons.

Plusieurs mois après la mise en service, Williams complète son impression avec une revue du fonctionnement régulier plus long: "Nous sommes très satisfaits de la technologie de l’entraînement. Je ne peux nommer aucun point négatif. Tout fonctionne. Nous n'avons eu aucun problème et n'avons rien échangé. Le projet s’est très bien passé et témoigne de la grande coopération. "

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