Ceux présentés Accouplements de sécurité de la série ST R + W sont disponibles en quatre tailles différentes pour des couples de 1000 160.000 à 40 290 Nm. Cela les rend particulièrement adaptés à la réduction des coûts élevés liés aux temps d'arrêt dans la construction de machines lourdes. Des diamètres d'arbre de XNUMX à XNUMX mm peuvent être adaptés. Les accouplements sont absolument sans jeu ni entretien et, par rapport à d'autres accouplements de sécurité, ont jusqu'à 23% diamètre extérieur plus petit.

Embrayage à friction RW

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Production d'acier et ingénierie lourde

Les aciéries de pointe du monde entier produisent toutes les variantes et tous les alliages de ce métal afin de pouvoir répondre à l'énorme demande mondiale. Dans les fours à arc électronique, le matériau de base ou recyclé est produit par lots de jusqu'à 100 t fondues. Le traitement ultérieur ultérieur de l'acier dans des installations de coulée continue pour produire des blooms ou des billettes doit avoir lieu immédiatement. Après une période de refroidissement de plusieurs heures, la dernière étape de la production d'acier moderne a lieu dans le laminoir. Dans cette partie de la production, le façonnage des barres d'acier (four à poutre mobile au gaz naturel) ou de l'acier à béton (four poussoir au gaz naturel) est réalisé sur différents laminoirs.

Fonctionnement XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX

Ces systèmes à grande échelle dans la construction mécanique lourde sont ou doivent généralement être... 3 équipes 7 jours être opéré par semaine. L'arrêt ou l'arrêt des systèmes pour les intervalles de maintenance des différents composants tels que les moteurs, les boîtes de vitesses, les roulements ou les accouplements est évité si possible, car il faut éviter ce que l'on appelle le gel du système (par exemple bain de laitier). C'est pourquoi des composants mécaniques sans entretien sont utilisés dans la mesure du possible. Dans l’ensemble, le système est sûr en fonctionnement normal. Mais que se passe-t-il en dehors des opérations normales :

  • si une fatigue du matériau non détectable au préalable se produit dans le composant individuel ?
  • si une billette reste coincée dans l'installation de coulée continue ?
  • si une pression incorrecte ou une trajectoire de course incorrecte est réglée dans le laminoir ? 

C'est là que ça se passe Rentabilité du système au sommet. La grande installation de construction lourde doit être remise en service le plus rapidement possible, quelles que soient les circonstances ! À ce stade, un embrayage de sécurité mécanique de R+W Antriebselemente GmbH offre une protection maximale contre la destruction des composants de la chaîne cinématique. Lors de la conception, l'embrayage de sécurité est dimensionné selon un facteur de 1,3 à 2,0 par rapport, par exemple, au couple de basculement ou de selle du moteur.

Si un accident est imminent pendant le fonctionnement normal, le couple augmente groupe motopropulseur disproportionné. L'embrayage sépare le côté accidenté du côté encore intact en quelques millisecondes et empêche une défaillance totale de tous les composants. En débranchant rapidement l'embrayage de sécurité, le monteur n'a plus qu'à remplacer ou éliminer le blocage dans le meilleur des cas. Le principe de fonctionnement de l'accouplement sans entretien et surtout réenclenchable permet une remise en service du système en quelques minutes.

Comparaison des limiteurs de couple mécaniques

Le sujet décrit est connu depuis des décennies dans le domaine de la construction mécanique lourde. Pour le Cas d'accident Le concepteur peut choisir entre des accouplements à boulons de rupture ou des accouplements hydrauliques. Les inconvénients par rapport à l'embrayage de sécurité mécanique de R+W sont évidents. Bien qu’un accouplement à goupille de disjoncteur soit moins cher à l’achat, il nécessite un temps d’assemblage beaucoup plus long pour le remettre en service.

Caractéristiques de l'accouplement des broches du disjoncteur

J'ai noté la boulon (incluant généralement les bagues) doivent être complètement démontés. L'accouplement doit ensuite être réajusté avant de pouvoir insérer les nouvelles broches et douilles, ce qui nécessite un énorme effort de montage. Le prix d'achat, initialement avantageux, est relativisé au plus tard dès le premier processus de déclenchement. De plus, la remise en service de l'embrayage nécessite une grande expérience de la part du monteur, car si l'embrayage est mal « réparé », il se débrayera à l'avenir à des couples différents ! Ce qui entraîne au total des coûts extrêmes lors des arrêts.

un Embrayage de surcharge qui fonctionne selon un principe hydraulique, se distingue d'abord par sa conception extrêmement compacte. Si l'embrayage se desserre en raison d'une surcharge, l'huile, qui est sous une pression allant jusqu'à 1000 XNUMX bars, est expulsée de l'embrayage par plusieurs soupapes de cisaillement.


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J'ai noté la la pollution des composants de la machine à proximité immédiate de l'accouplement sont extrêmes. Après l'arrêt du système, les vannes individuelles doivent être remplacées et remplies avec une pompe spéciale (affichage précis de la pression). À ce stade, la pression exacte doit être maintenue, sinon le couple de relâchement changera. En cas de surcharge, cet embrayage hydraulique de sécurité sépare les côtés entrée et sortie au couple nominal. Cependant, les différents composants ne commencent à fonctionner qu'après un certain temps. Cela peut potentiellement entraîner des dommages supplémentaires aux composants.

Dans l’ensemble, l’embrayage de sécurité mécanique combine tous les inconvénients et les met en perspective. Le principe de fonctionnement mécanique peut être remis en service immédiatement (ressorts à disque). Aucune pièce d'usure telle que des boulons ou des valves ne doit être installée ultérieurement. Il n'y a aucune contamination des composants. Mais le plus important à ce stade est : l'installateur ou l'opérateur du système l'a Sécurité 100% garantieque l'embrayage se désengage exactement au couple requis en cas de nouveau dommage. Un redémarrage incorrect est impossible avec le principe R+W.

Données techniques de l'embrayage à friction

Comparé à d'autres embrayages de sécurité mécaniques, cet embrayage s'accumule jusqu'à 23% plus compact par rapport au diamètre extérieur. Dans le cas le plus extrême, la différence du poids total de l'accouplement est de 1 t. Des vitesses périphériques nettement plus élevées peuvent ainsi être autorisées pour les tailles d'accouplement respectives. Dans l'ensemble, le nouveau développement de l'embrayage de sécurité ST améliore la taille, le poids total et la vitesse de fonctionnement maximale autorisée.

Les différentes améliorations, notamment en termes de taille, ont été directement demandées par le marché. Parce qu'une réduction (jusqu'à 73%) permet un montage plus facile de l'accouplement. Cela rend l'ensemble de la transmission plus léger et peut éventuellement être assemblé lors d'un processus de pré-assemblage. Enfin, le poids total inférieur réduit également le moment d'inertie dû aux masses du volant plus faibles. En plus de raccourcir le processus d'accélération et de freinage, le système atteint une dynamique plus élevée, ce qui signifie finalement une productivité plus élevée pour le client final.

Structure et principe fonctionnel de l'embrayage de sécurité

Accouplement de sécurité RW ST1L'embrayage de sécurité se compose de deux brides, qui sont connectés à l'aide de ce que l'on appelle des pièces de commutation (ST). Les éléments de commutation sont montés sur la bride 1 dans une mesure définie. La bille située à l'extrémité de la tête peut être enfoncée dans le segment de verrouillage opposé avec une force définie à l'aide de ressorts à disque. L'embrayage est réglé via la relation physique force x bras de levier = couple.

Chaque élément de commutation peut être en un seul plage de force prédéterminée être réglé. Contrairement aux segments de commutation actuellement disponibles, la plage de réglage est clairement indiquée sur une échelle dans la norme R+W. Il n'est pas nécessaire de procéder à des mesures complexes de la profondeur du piston ou à des conclusions sur le couple de désengagement à l'aide de graphiques et de diagrammes de réglage. Le gain de temps lors du réglage du couple de déclenchement est évident à ce stade. Enfin, chaque élément de commutation possède une butée fixe dans l'écrou de réglage.

Une opération incorrecte (verrouillage de l'embrayage) est donc également impossible. L'embrayage de sécurité de la série ST s'étend jusqu'à une limite de couple de 160.000 Nm. Lorsque l'embrayage est livré, il est entièrement fonctionnel et ne nécessite aucun entretien ni lubrification supplémentaire. En fonction du couple de déclenchement, il y a 3, 6 ou 9 pièces de commutation réparties symétriquement sur la circonférence. Les 9 avant-trous prévus dans les trois versions permettent au client d'adapter à tout moment des pièces de commutation individuelles.

Dans des cas extrêmes (position de montage très compacte avec couples extrêmement élevés), le nombre d'éléments de commutation peut être réduit de 9 à 12 ou le nombre de disques ressorts (force plus élevée) peut être augmenté. Il en résulte une augmentation des performances allant jusqu'à 25 % de l'ensemble de l'unité d'embrayage. Le constructeur a également pu présenter des améliorations dans le domaine du reverrouillage à la Foire de Hanovre. Une rainure circonférentielle fournit un point de levier pour un réengagement meilleur et plus facile des pistons individuels. Cet avantage réduit les temps d'arrêt jusqu'à la remise en service du système.

Série ST pour entraînements directs

L'embrayage de sécurité de la série ST est destiné entraînements indirects (Série de modèles ST1). Les paramètres techniques tels que les forces latérales radiales provoquées par les roues à chaîne ou à courroie sont compensés par des paliers à épaulement spéciaux. Ces roulements permettent également de freiner chaque volant jusqu'à l'arrêt pendant une durée presque illimitée.

Les principaux types de connexion pour la série de modèles ST1 sont Arbres de transmission ou arbres à cardan. Ces éléments de connexion sont principalement utilisés pour la transmission de puissance dans l'ingénierie lourde. En raison de la conception compacte, le diamètre extérieur de l'ensemble des arbres à cardan n'est que légèrement plus grand. Une solution simple avec une bride de raccordement est proposée comme raccordement aux brides DIN généralement plus petites de l'arbre à cardan.

En plus des entraînements indirects, deux autres modèles à entraînement direct sont disponibles sur le marché. En plus du segment de sécurité, la série ST2 en possède un élastique compensationélément. Ce plastique sous forme de caoutchouc naturel ou synthétique compense les décalages qui se produisent dans les directions axiale, latérale et angulaire. De plus, les pics de couple ou les vibrations sont filtrés. La deuxième série pour entraînements directs (modèle ST3) est proposée en version résistante à la torsion. Les caractéristiques comprennent une transmission précise du couple, une très grande robustesse et une compensation des trois types de désalignement qui se produisent avec des forces de rappel très faibles.

 

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