Vélos à main sont les voitures de Formule 1 parmi les fauteuils roulants. C'est pour cette raison que les équipements sportifs modernes destinés aux personnes handicapées ont également remplacé les fauteuils roulants classiques lors des marathons urbains. Cela s’applique d’autant plus que l’accent est mis sur la compétition sportive. Cependant, sur les routes détrempées par la pluie, ces véhicules rencontrent parfois des problèmes dans les virages. Hollandais Annonce Aarts a développé un tel handbike spécifiquement pour les patinoires artificielles et naturelles. Ceux-ci sont freinés Freins à huile ab AS.
Contenu
- Conduire correctement dans le virage
- Conception optimisée avec des freins à huile
- Des vitesses de virage plus élevées réalisées
Conduire correctement dans le virage
Il est facile de comprendre que le handbike avait aussi d'énormes difficultés dans les virages, garder le cap sur la glace. Quiconque a déjà conduit une voiture sur des routes verglacées connaît la sensation désagréable dans les virages. Il s'agit de la sensation de ne pas avoir le contrôle à XNUMX % sur sa voiture et d'être exposé à des risques de sous-virage ou de survirage lors des accélérations. Les aides techniques comme l'ABS ou les assistants de virage ont quelque peu désamorcé ces situations, mais la vitesse reste néanmoins sensiblement réduite dans de telles conditions. Le terme « conduite adaptée » n’est pas un hasard.
C'est à peu près comme ça qu'il fallait l'imaginer si Annonce Aarts voyageait avec son handbike sur glace. Tant qu’il roulait tout droit, il pouvait maintenir une vitesse constamment élevée sur la glace. Dès que nous entrions dans un virage, la vitesse n'était que de 13 à 14 km/h. Chaque km/h au-delà provoquait la rupture de son handbike fait maison. Pour quelqu’un comme cet athlète modèle, qui souhaite parcourir moins de 200 heures sur des distances ultra-longues de 11 km, c’est inacceptable.
Calculer, concevoir et commander des câbles à gaz et des ressorts à gaz
Non seulement Aarts a perdu du temps dans les virages, mais l'accélération en sortie de virage s'est également avérée être un facteur limitant - à deux égards. Non seulement son véhicule met un certain temps à atteindre à nouveau la vitesse optimale, mais il gaspille également inutilement de l'énergie sur le chemin. Il en va de même pour les près de dix arrêts au stand qu'Ad Aarts organise pour les tournées environ 200 km prévu. Contrairement aux courses de Formule 1, aucun pneu neuf n'est monté mais les batteries sont remplacées, ce qui protège l'athlète paraplégique des engelures aux jambes. Bien que ce processus soit aussi rapide que le changement d'un pneu en Formule 1, il réduit néanmoins la vitesse moyenne.
Conception optimisée avec des freins à huile
Depuis qu'Ad Aarts a commencé à travailler avec des handbikes sur glace, dans les virages mentionnés ci-dessus raisons problématiques. C'est pourquoi il a bénéficié d'une assistance technique lorsqu'il a converti pour la première fois un modèle de handbike standard pour rouler sur la glace.
A ce moment-là, il s'est assis ressorts à gaz industriels car ils sont utilisés lors de l’ouverture de petits capots, couvercles ou rabats. Sans eux, même sa vitesse dans les virages allant jusqu'à 14 km/h n'aurait pas été possible. Mais Ad Aarts en voulait plus. Il n'aimait pas la position instable dans les virages lors de l'utilisation des ressorts à gaz.
C'est pour cette raison qu'il s'est tourné vers ACE Shock GmbH, plus précisément à son service commercial aux Pays-Bas. L'expert sur place Han Titulaer a proposé deux freins à huile avec pistons de séparation. Normalement, les freins à huile servent à assurer une vitesse d'avance constante tout au long de leur course lorsque des vitesses d'impact élevées ne se produisent pas.
Selon les différentes dimensions, les systèmes fermés, hydrauliques et freins réglables grandes plages de forces. Ils vont de 50 N à 1800 22 N. Les applications normales de ces éléments de machine comprennent : B. percer des tôles fines ou scier des profilés en aluminium et en plastique pour éviter généralement la casse des outils. Le type utilisé aux Pays-Bas est cependant un modèle spécial de frein à huile à gaz, répertorié par ACE sous le nom « HB-150-200-EE-NT-XNUMXN ».
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Normalement, l'abréviation « HB » désigne la société Langenfeld. Cylindres de frein hydrauliques. En raison de leur similitude avec ces éléments de machine, des solutions spéciales pour freins à huile sont souvent désignées sous ce nom de produit. Pourquoi cette solution est-elle si adaptée dans ce cas ?
Cela est dû à la possibilité de niveler un plan incliné dans la zone horizontale. Parce que le siège Ad Aarts bascule dans les courbes De 10 à 15 degrés. Le retour ultérieur à la zone horizontale permet exactement la combinaison des freins à huile et du remplissage de gaz, car dans ce cas, les freins à huile s'amortissent lors de la rétraction. Le gaz repousse ensuite la tige de piston avec une force de 200 N.
Des vitesses de virage plus élevées réalisées
Un premier test a déjà montré à quel point la nouvelle solution combinée est excellente. Stabilisator les fonctions. Ad Aarts a réussi à franchir les virages d'une patinoire à 21 km/h sans aucun problème. Mais l’athlète ambitieux espérait encore plus :
"Cela est dû au fait que la glace artificielle est plus dure et plus lisse que la glace naturelle et que les courbes des patinoires naturelles ont un rayon légèrement plus grand", explique Aarts.
Pour expliquer : son temps fort annuel se déroule en plein air. Parce qu'au cours des dernières années, à l'exception de l'hiver 2012-2013, il a fait trop chaud aux Pays-Bas pour que les calottes glaciaires soient fermées dans ce qu'on appelle Filleelfedestrier was, une tournée qui relie les onze villes historiques de la province de Frise, une alternative a eu lieu sur le Weißensee en Autriche au cours de l'hiver 2013-2014.
Tout le potentiel de la nouvelle solution devait être exploité ici en janvier 2014, mais même à 930 m d'altitude en Carinthie, les conditions météorologiques ont mis un frein aux projets d'Aart.
En raison de chutes de neige excessives, la course a été avancée d'un jour au pied levé, la neige ayant alors rendu le parcours trop lent. Dans le donné Délai de 11 h Il était impossible d'envisager de parcourir une distance de 200 km, mais Ad Aarts a néanmoins pu tirer des enseignements positifs de cette journée : « Les virages étaient super, mon handbike sur glace était 100 pour cent stable.
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Néanmoins, les 200 kilomètres doivent venir de mes bras. Et cela n'était tout simplement pas possible en raison de la résistance supplémentaire de la neige. Mais nous sommes optimistes pour janvier 2015 et nous concourrons à nouveau au pied des Alpes de Gailtal. » Et s'il neige encore abondamment, dit le sympathique Néerlandais, alors peut-être qu'à un moment donné, ACE trouvera une solution technique à ce problème, une pelle à neige intégrée par exemple.