Train de roulement | L'avenir est numérique
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Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien train d'atterrissage Aujourd'hui, un véhicule est bien plus qu'un simple ensemble de composants mécaniques : c'est un système hautement développé qui fournit un la dynamique de conduite offres. Les châssis modernes combinent une mécanique de précision Logicielsafin de maximiser non seulement le confort de conduite mais aussi la sécurité. La tendance est aux systèmes adaptatifs qui s'adaptent aux conditions de conduite en temps réel, soutenus par des capteurs et des actionneurs.
Contenu
- Châssis du futur
- Innovations châssis
- Exploitez pleinement le potentiel du châssis
- Première mesure de couple sans fil pour arbres de transmission
- Moteur à courant continu comme multi-talent pour les véhicules modernes
- Technologie de joint Face Spline pour moyeu de roue sans tourillon
- Concepts avancés de modules de roues pour véhicules autonomes
- Déplacement des composants du capot à la roue
- Colonne de direction légère et réglable avec comportement amélioré en cas de collision
Châssis du futur
Autrefois, un châssis était principalement constitué de composants mécaniques tels que des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs. Mais aujourd'hui, il joue Logiciels joue un rôle de plus en plus important dans les véhicules modernes, notamment dans le contrôle et l'optimisation du comportement de conduite. Ce logiciel permet d'adapter dynamiquement les systèmes de châssis, par exemple en utilisant capteurs et des actionneurs pour optimiser le comportement de conduite en temps réel.
Cela signifie que le châssis n'est plus déterminé uniquement par des composants physiques, mais par le « code » qui contrôle intelligemment le fonctionnement de ces composants. La commande numérique et les algorithmes influencent la dynamique du véhicule et adaptent le comportement de conduite à différentes situations. Il s’agit d’un élément essentiel du développement futur des systèmes de châssis, qui deviennent de plus en plus intelligents et connectés.
Innovations châssis
Exploitez pleinement le potentiel du châssis
09.08.2024 août XNUMX | Le logiciel CubiX de ZF collecte les informations des capteurs de l'ensemble du véhicule et les prépare pour un contrôle optimisé des systèmes actifs dans le châssis, la direction, Frein et conduire. Tellement optimisé CubiX le comportement au volant est central.
Première mesure de couple sans fil pour arbres de transmission
15.01.2024/XNUMX/XNUMX | Avec le Kitorq DS Kistler a développé le premier système de mesure de couple pour arbres d'essieu de véhicules avec transmission de données sans fil. Le transmetteur se trouve au-dessus du capteur à jauge de contrainte et peut être fixé à l'arbre d'entraînement à l'aide d'un adaptateur. Cela signifie que l'unité peut être facilement retirée.
Moteur à courant continu comme multi-talent pour les véhicules modernes
31.03.2022 mars 5 | Le moteur CC sans balais est un composant clé pour de nombreuses applications automobiles. Le moteur EC, qui ne mesure qu'environ XNUMX cm, se trouve dans l'entraînement jusqu'à la direction. Schaeffler développe et fabrique des moteurs à courant continu à Bühl avec effet immédiat. L'équipementier automobile entre ainsi dans un domaine d'activité en plein essor.
Technologie de joint Face Spline pour moyeu de roue sans tourillon
05.06.2020 | GKN Automobile Avec sa technologie de joint Face Spline, propose une variante encore plus légère et plus puissante pour les solutions d'entraînement actuelles et futures automobile. L'articulation d'un arbre latéral est généralement reliée au moyeu de roue via un pignon. La technologie Face Spline remplace la broche par des dents sur la face de l'articulation.
Le nom Face Spline est dérivé de cette technologie. le Dents de devant Le joint et le moyeu de roue s'emboîtent et sont centrés par le cône du joint cannelé frontal. Une vis de fixation sécurise les composants et les relie par ajustement forcé.
Caractéristiques et avantages de la conception des splines faciales
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Concept de spline de visage est breveté. De plus en plus d’automobilistes utilisent la technologie pour mettre en œuvre les objectifs d’émissions et de réduction des véhicules. Ils l'utilisent également pour les entraînements turbo et les moteurs électriques à couple élevé, ainsi que pour les conceptions de composants optimisées en termes de fonctions.
Le composant est moins complexe qu'avant. Cela rendra la construction plus compact et plus léger. Les dents de devant fournissent une zone plus large que la solution à long robinet. Cela permet de transmettre des couples plus élevés. Par rapport aux solutions conventionnelles, c'est jusqu'à 50% de plus. Le montage initial et la maintenance sont facilités par la fixation frontale. Une connexion sans jeu avec le moyeu de roue est assurée. De plus, un soufflet à membrane peu encombrant permet un angle de flexion jusqu'à 25 degrés.
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La conception des cannelures de face est idéale pour les Groupe motopropulseur du futur. Les économies de poids sur le vélo améliorent également sensiblement le confort de conduite, car les masses non suspendues sont environ 20% inférieures. La technologie GKN Automotive ST (Sideshaft Twin Ball avec piste à billes en forme de S) réduit la résistance au frottement interne dans le joint. Cela a des effets positifs supplémentaires sur la consommation de carburant.
Concept global moyeu de roue, joint, arbre
La vague actuelle offre un potentiel supplémentaire pour augmentation de l'efficacité. GKN combine le joint Face Spline avec un arbre monobloc creux. Cela permet une rigidité et une stabilité en torsion maximales avec un poids minimal. La consommation et le confort de conduite bénéficient du double effet. Le joint global Face Spline - Le système à arbre creux monobloc est si convaincant que les principaux fabricants comptent exclusivement sur la technologie GKN Automotive, en particulier pour leurs modèles à transmission intégrale.
«L'utilisation croissante de nos technologies de spline faciale et monobloc dans le secteur de l'équipement d'origine promet d'augmenter le potentiel de vente pour le marché secondaire. En tant que développeurs, nous pouvons désormais également utiliser notre programme Face Spline Marché secondaire offre », a commenté Franck Hurter, Directeur commercial du marché secondaire automobile. "Cela signifie que l'atelier indépendant peut continuer à réparer les véhicules les plus modernes et profiter d'un montage efficace, simple et fiable."
Concepts avancés de modules de roues pour véhicules autonomes
18.12.2019 décembre XNUMX | Drive, une entreprise de Tenneco, et plusieurs partenaires de recherche ont reçu une subvention de mobilité des actions Marie Skłodowska-Curie de l'Union européenne pour soutenir le développement et les tests de concepts avancés de modules de roue pour véhicules autonomes.
Drive fera partie du projet Oroue avec la société technologique londonienne Arrival Ltd. Arrivée, développeur et fabricant de véhicules électriques de génération 2.0, ainsi que collaboration avec des universités et des organisations industrielles.
But du projet est la soumission de recommandations pour améliorer la dynamique de conduite et le confort de conduite grâce à des constructions innovantes de modules de roues. Les partenaires participants développeront quatre concepts de modules de roue pionniers et évalueront leurs performances - y compris un module de roue passif avec positionnement statique des pneus, un module composite passif, une version active avec contrôle de la dynamique du véhicule conventionnel et une autre version active avec contrôle intégré de la position des pneus.
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De cette façon, le futur confort de conduite véhicules autonomes Soyez améliorés. En plus de la conception conjointe des constructions de développement, les partenaires du projet réaliseront des études de simulation approfondies et testeront les concepts individuels dans la pratique.
Déplacement des composants du capot à la roue
23.09.2019 | REE a présenté à l'IAA une plate-forme plate et modulaire qui change fondamentalement la façon dont les véhicules électriques sont construits. En collaboration avec son partenaire stratégique Musashi Seimitsu, l'entreprise est pionnière dans l'avenir de l'électromobilité et favorise ainsi une application plus large de l'électrification des véhicules.
En intégrant tous les composants précédemment situés sous le capot du véhicule dans la roue, REE offre une liberté de conception optimale et de multiples configurations de carrosserie. sur une seule plateforme, une taille et un poids réduits du véhicule ainsi qu'une plus grande efficacité énergétique et opérationnelle.
Le approche unique by REE place stratégiquement le moteur, la direction, la suspension, la transmission, les capteurs, les freins, les systèmes thermiques et l'électronique dans la roue, créant ainsi une plate-forme véritablement plate. Cette conception offre un centre de gravité bas pour maximiser l’efficacité et soutenir l’agilité et la stabilité du véhicule. Cette innovation réduit considérablement l'espace et le poids d'un véhicule et améliore à la fois l'efficacité énergétique et les performances.
Réinventer la roue
"Les concepts du passé sont limités et limitent la capacité de l'industrie automobile à réaliser la réalité électrique et autonome souhaitée", a déclaré Daniel Barel, co-fondateur et PDG de REE. Jusqu’à présent, l’industrie a apporté des améliorations progressives à la conception traditionnelle des véhicules automobiles. Avec Musashi, nous réinventons l'avenir de l'industrie automobile et accélérons la révolution automobile en réinventant littéralement la roue. »
Hiroshi Otsuka, PDG de Musashi, a ajouté : « Musashi et REE partagent une vision de l'avenir des plates-formes automobiles : une plate-forme modulaire à zéro émission, économe en énergie et avec une empreinte optimisée. Ensemble, nous réalisons cette vision et sommes heureux de présenter les résultats de ce partenariat pour la première fois en Europe. »
Une plateforme: des véhicules premium aux camions
La plateforme de REE offre aux constructeurs automobiles, aux fournisseurs et fournisseurs de mobilité un solution sur mesure. Basée sur un nouveau système à quatre moteurs comprenant un système de mise à niveau actif, une direction électrique et une transmission intelligente à quatre vitesses, la technologie REE constitue la base de tout type de véhicule, depuis une voiture haute performance capable d'atteindre 0 à 100 km/h. h h peut être atteint en moins de 3 s, pour un véhicule tout-terrain doté d'une technologie avancée de suspension active. La plateforme peut également servir de base à un robotaxi ou encore à un camion interurbain de 10t.
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L'adaptation du cadre universel de REE remplacera plusieurs plates-formes pour les équipementiers, ce qui entraînera des économies considérables. La conception et la validation de chaque plate-forme coûtent traditionnellement des milliards de dollars aux fabricants. En leur permettant d'utiliser une plate-forme unique pour tous leurs véhicules, les coûts sont réduits et les performances, la sécurité, le confort et l'efficacité énergétique sont considérablement améliorés.
Colonne de direction légère et réglable avec comportement amélioré en cas de collision
04.03.2019 | NSK a développé une colonne de direction réglable en hauteur et en longueur, caractérisée par un comportement optimisé en cas de collision. Il est également plus léger, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant du véhicule. Grâce à l'amélioration de l'amortissement des vibrations, le confort de conduite du volant augmente également.
Un nouvellement développé Élément Crash, qui sert de point de rupture prédéterminé et crée les conditions préalables au télescopage de la colonne de lentilles, réduit la variance lorsque le véhicule est déclenché en cas de collision de 25%. Ceci est réalisé en déplaçant l'élément de collision du support du composant vers le carter extérieur de l'arbre de direction. Cela signifie que la force d'impact à laquelle l'élément de collision est déclenché et fait céder la colonne de direction peut être définie plus précisément. Le conducteur est mieux protégé en cas de collision avec le volant.
La consommation d'énergie lors d'un accident peut être définie avec précision
Dans un tel cas, les éléments du Arbre de direction les uns dans les autres, avec la partie médiane en place. La force d'impact peut ainsi être absorbée de manière fiable et reproductible. Avec les colonnes de direction conventionnelles, en revanche, la pièce centrale se détache en cas de collision. La consommation d'énergie des colonnes de direction ne peut être définie aussi précisément qu'avec la nouvelle conception.
Le logiciel CubiX de ZF collecte les informations des capteurs de l’ensemble du véhicule et les prépare pour un contrôle optimisé des systèmes actifs du châssis, de la direction, des freins et de la conduite. CubiX optimise ainsi le comportement de conduite de manière centralisée.
La commande numérique et les algorithmes influencent la dynamique du véhicule et adaptent le comportement de conduite à différentes situations. Il s’agit d’un élément essentiel du développement futur des systèmes de châssis, qui deviennent de plus en plus intelligents et connectés.
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Le logiciel CubiX de ZF collecte les informations des capteurs de l'ensemble du véhicule et les prépare pour un contrôle optimisé systèmes actifs dans le châssis, la direction, les freins et la transmission. CubiX optimise ainsi le comportement de conduite de manière centralisée.
La commande numérique et les algorithmes influencent le Dynamique du véhicule et adapter le comportement de conduite à différentes situations. Il s’agit d’un élément essentiel du développement futur des systèmes de châssis, qui deviennent de plus en plus intelligents et connectés.
Source : Cet article est basé sur les informations des sociétés suivantes : GKN, Kistler, NSK, REE, Schaeffler, Tenneco, ZF.
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Angela Struck est rédactrice en chef de Development Scout, journaliste indépendante et directrice générale de Presse Service Büro GbR à Ried.
