Non seulement l'avenir de la voiture, mais aussi celui des applications hors route pourrait être électrique. Cela permet d'atteindre les limites d'émission et, en même temps, une machine électrique, par exemple, réduit considérablement le bruit sur un chantier de construction. Bosch propose différents composants pour un entraînement électrique et combine le moteur électrique SMG180 / 120 et l'onduleur "Invcon 2.3" de la technologie à haut volume éprouvée de la voiture avec un réducteur EDT180 pour la transmission d'entraînement et un logiciel spécial pour un système d'entraînement complet pour les applications hors route.

Le variateur électrique est particulièrement puissant: pour les phases d'accélération ou de suralimentation, le variateur peut générer une puissance de pointe pouvant atteindre 90 kW. Le système convient en combinaison avec un stockage d'énergie électrique pour l'électrification de diverses applications sur le marché des véhicules tout-terrain, même en dehors de la traction pure. Dans ce cas, un fonctionnement contrôlé en vitesse et en couple est possible. Un couplage avec d'autres unités telles qu'un moteur à combustion interne ou d'autres transmissions telles que des entraînements d'essieux ou de chaînes rend le système universellement applicable. En particulier, la représentation d'un hybride en série basé sur des systèmes hydrostatiques est possible en raison d'exigences d'espace et d'interface similaires, avec peu d'effort.

Pelle hybride récupérative

Les hybrides gagneront considérablement en poids à l'avenir et les moteurs électriques seront utilisés dans le secteur hors route. Un exemple d'application concerne les systèmes robustes qui récupèrent l'énergie du freinage du mouvement de rotation. Des pelles hybrides récupératrices pourraient donc être utilisées à l'avenir sur les chantiers de construction. La réduction de la taille et de la vitesse des moteurs est également possible avec la nouvelle technologie.

Cela signifie que des économies de carburant allant jusqu'à 40% sont possibles. L'hybridation des véhicules utilitaires lourds augmente donc considérablement la rentabilité. Parce que le carburant est le principal élément de coût lors de l'utilisation de machinerie lourde. Dans le même temps, la nouvelle technologie hybride prend en charge les futures valeurs limites d'émission: la faible consommation de carburant réduit également le CO₂Sortie abaissée. Comme d'habitude, le nouveau variateur est puissant: la puissance continue de la machine électrique est de 65 kW. À court terme, la puissance peut également augmenter jusqu'à 120 kW, ce qui permet d'obtenir un couple maximal de 1 000 Nm.

Remorqueur à bagages électrifié

Un tracteur à bagages électrifié construit dans le cadre du projet financé par l'État "Innovative Regenerative On-Board Energy Converters" (Innorobe) fonctionne désormais avec une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Bosch Engineering fournit un composant clé du système de pile à combustible avec le "Fuel Unité de contrôle de cellule "(FCCU). Celui-ci contrôle l'ensemble du système avec une commande intégrée d'hydrogène, d'air et de liquide de refroidissement. Bosch Engineering a également pris en charge d'autres tâches dans le cadre du projet.

Faits et composants de et pour la production de batteries

Les développeurs d'Abstatt ont conçu le système de pile à combustible pour déterminer les dimensions des composants. Pour ce faire, ils ont analysé l'utilisation du véhicule, la durée de fonctionnement, le ravitaillement et de nombreuses autres exigences afin de déterminer ensuite des paramètres tels que la taille de la batterie, la puissance de l'entraînement à pile à combustible et les dimensions du réservoir d'hydrogène. Ils ont mis en place le système global et optimisé l'interaction des composants, y compris le contrôle et la régulation. Les développeurs ont utilisé leur propre laboratoire de piles à combustible et un banc d'essai pour un système de pile à combustible de 20 kW pour leurs tests.

Unité de contrôle de pile à combustible

Dans les usines en particulier, la mobilité locale sans émissions est déjà une réalité - qu'il s'agisse d'un chariot élévateur ou d'une mini-pelle. En conséquence, une infrastructure est déjà en place dans de nombreux endroits: il y a déjà plus de stations de remplissage d'hydrogène dans les aéroports et autres locaux d'entreprises privées.

Pour les engins de construction locaux sans émissions, le fabricant propose la technologie clé pour l'entraînement à pile à combustible FCCU. Ce composant est le centre de contrôle pour les applications de piles à combustible dans la zone hors route. Il est basé sur une technologie automobile qui a été testée en série et contrôle l'ensemble du système avec une régulation intégrée de l'hydrogène, de l'air et du liquide de refroidissement.

Le FCCU contrôle la vanne d'arrêt du réservoir, le régulateur de pression et la vanne de purge dans le trajet de l'hydrogène. La recirculation de l'hydrogène peut être effectuée de manière passive ou active. Si nécessaire, le composant peut également prendre en charge la communication avec une station-service. L'unité de commande fournit l'air dans le trajet d'air avec un compresseur électriquedébit massique une. La pression peut être sélectionnée via un papillon. Le FCCU règle l'humidité de fonctionnement optimale de la membrane via une dérivation de l'humidificateur. Un autre avantage pour le constructeur est que l'unité de contrôle peut être intégrée de manière particulièrement simple dans un système de pile à combustible en utilisant un grand nombre d'interfaces analogiques et numériques.