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Nouvelles sur les machines mobiles

Technologie pour la foresterie, l'agriculture, grues, pelles, chariots élévateurs, la mobilité électrique

bosch0116Bauma Salle A4, Booth 319 / 414

articles techniques

Non seulement l'avenir des voitures, y compris celles des applications hors route pourrait être électrique. Cette limite d'émission peuvent être atteints, tout en réduisant, par exemple, une machine à entraînement électrique le bruit à un chantier de construction de manière significative. Bosch fournit divers composants pour un entraînement électrique, combinant le moteur électrique SMG180 / 120 et le variateur "Invcon 2.3" de la technologie à haut volume prouvé hors de la voiture avec un EDT180 de réducteur pour conduire le rapport et un logiciel spécial pour compléter le système d'entraînement pour une utilisation hors route.


L'entraînement électrique est particulièrement puissant: Pour l'accélération ou en phase propulsée, l'actionneur peut générer une puissance de crête allant jusqu'à 90 kW. Le système est combiné avec un stockage d'énergie électrique pour l'électrification de diverses applications sur le marché hors route, même loin de la chaîne de traction pure. Ici, une vitesse et une opération de régulation de couple est possible. Un couplage avec d'autres unités telles que les moteurs à combustion interne ou d'autres transmissions telles que l'essieu ou à chaîne disques rend le système universel. En particulier, la représentation d'un hybride série basée sur les systèmes hydrostatiques est possible avec peu d'effort en raison des exigences d'espace d'installation et d'interface similaires.

Rekuperierender pelle hybride


bosch20116Les hybrides gagnent beaucoup de poids avenir et les entraînements électriques vient dans le secteur hors route. Un exemple d'application sont des systèmes solides qui récupèrent l'énergie de freinage de la rotation. Sur les chantiers de construction, récupérant ainsi excavatrice hybride pourrait être utilisée à l'avenir. Une réduction des effectifs et Downspeeding des moteurs est possible avec la nouvelle technologie. Cela signifie que jusqu'à 40% d'économie de carburant possible. Hybridation Les véhicules lourds augmente le coût tellement. Parce que le carburant est le plus grand coût de l'utilisation de la machinerie lourde. En même temps, la nouvelle technologie hybride pour soutenir les futures limites d'émission: En raison de la faible consommation de carburant et le CO2Les émissions réduites. Ici, le nouveau disque est utilisé puissamment: La sortie continue de la machine électrique est 65 kW. À court terme, la puissance augmente également jusqu'à 120 kW avec un couple maximal de 1 000 Nm est atteint.

tracteurs à bagages électrifiées


A l'intérieur du projet financé par l'État "convertisseur innovant régénérative Puissance électrique" (Innorobe) construit des tracteurs à bagages électrifiées maintenant se déplace avec une pile à combustible comme un prolongateur d'autonomie. Bosch Engineering fournit l ' "Unité de carburant de commande de cellules" (FCCU), un élément clé du système de pile à combustible. Ce contrôle l'ensemble du système avec un contrôle de l'hydrogène, l'air et du liquide de refroidissement intégré. Dans le cadre du projet, Bosch Ingénierie a également pris sur d'autres objets. Le promoteur de Abstatt prévue à partir du système de pile à combustible, afin de déterminer les dimensions des composants. Pour cela, ils ont analysé l'utilisation du véhicule, temps de fonctionnement, du carburant et de nombreuses autres exigences pour ensuite déterminer des paramètres tels que la taille de la batterie, les performances des unités de pile à combustible, ainsi que les dimensions du réservoir d'hydrogène. Ils mettent en place l'ensemble du système et d'optimiser l'interaction des composants, y compris le contrôle et la réglementation. les développeurs ont utilisé leur propre laboratoire de pile à combustible et un banc d'essai pour un système de pile à combustible 20 kW pour leurs tests.


Unité de carburant de contrôle cellulaire


bosch30116Surtout dans les usines de mobilité sans émissions locales est déjà une réalité - si elle vient des camions ou des mini-pelles. En conséquence, dans de nombreux endroits déjà une infrastructure en place: les stations de ravitaillement en hydrogène sont disponibles dans les aéroports et les autres campus de sociétés privées déjà fréquents. Pour localement fabricant de matériel de construction sans émission fournit la technologie clé pour la FCCU d'entraînement de pile à combustible. Ce composant est le centre de contrôle pour les applications de piles à combustible dans le secteur hors route. Il est basé sur la technologie automobile standard éprouvé et contrôle l'ensemble du système avec un contrôle de l'hydrogène, l'air et du liquide de refroidissement intégré.

La FCCU contrôle le chemin d'hydrogène, la vanne de fermeture du réservoir, le régulateur de pression et la soupape de purge. La remise en circulation d'hydrogène peut être réalisée à la fois passive et active. Sur demande, le composant gère également la communication avec une station d'essence. Dans le trajet de l'air, le dispositif de commande comportant un compresseur électrique, le flux massique d'air. La pression peut être sélectionnée par un étranglement. Le taux d'humidité de fonctionnement optimal pour la membrane définit la FCCU un Befeuchterbypass. Un autre avantage pour le fabricant qui peut être particulièrement facile à intégrer dans un système de pile à combustible en utilisant une variété d'interfaces analogiques et numériques du contrôleur.
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