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ief0217Une exigence de base pour une conduite confortable et sûre est que les roues d'un véhicule sont montés correctement entre autres. Avec le système hydrométrique R2010 IEF Werner a une solution entièrement automatisée dans le programme, vérifiez auprès du fabricant concentricité leurs roues de voiture et de jantes, d'améliorer la qualité et documenté.

Depuis plusieurs années, en jouant dans l'assemblage entièrement automatisé de pneu et la jante pour la roue complète, correspondant à un rôle plus important. Dans ce processus, les priorités du pneumatique et la jante sont confrontés. Dans ce cas, le décentrage est (ovalisation) est réduite au minimum. En général, cela réduit le déséquilibre et nécessite moins de contrepoids. vous correspondez les fournisseurs de services et les entreprises de logistique qui fournissent les constructeurs automobiles avec les roues est mis en œuvre.

Les dimensions des roues géométriques déterminées par le client. Le système de calibrage est conçu de sorte que peut être détectée la totalité du spectre. Tous les capteurs, la machine entièrement automatique à la roue mesurée. Dans les lignes d'assemblage, le contrôleur transmet la logistique de transport vers l'intérieur de la roue dans le système, diverses données - y compris le type de roue. Chaque type de roue comprend une commande d'inspection, la taille des roues, qui comprend des caractéristiques à mesurer et leurs tolérances.

Le système de jaugeage R2010 détecte les caractéristiques géométriques telles que radial et axial (choc vertical et latéral), le périmètre, la largeur, le décalage, et éventuellement le diamètre du trou central sans réoutillage. Certaines mesures peuvent être déterminées directement, d'autres sont dérivées de la combinaison de valeurs mesurées et calculées. Faux rond - excentricité aussi appelé - est calculée à partir de l'analyse harmonique classique, que l'on appelle « l'analyse de Fourier ». Point d'alignement défini provient des carrousels au siège de bourrelet de rebord de jante extérieur et intérieur. En fonction des besoins par l'intermédiaire du processus de balayage de l'angle du point haut ou bas est déterminée en fonction de la position de la vanne. Ce poste peut être sélectionné dans la jante avec un point de couleur. résultats de mesure individuels, déterminer si la roue « IO » ou « NIO » est ainsi que l'angle du point de match sera rendu au contrôle de la logistique lors alimentation de sortie de la roue.

Après le montage du pneumatique sur la roue un Radmatchmaschine détecte la position de la vanne et le marquage du point haut de la force radiale par le fabricant sur le pneu par l'intermédiaire d'un système de caméra. La roue est ensuite mis en rotation de sorte que le point de rencontre coïncide avec la marque sur le pneu. Mécanique, électrique et le logiciel sont R2010 modulaire. Le système de base se compose de trois éléments: un corps de machine résistant à la torsion de la température et des vibrations fonte minérale stable, l'unité de rotation et de serrage, qui reçoit la roue et sert de point de référence pour les mesures, ainsi que d'une tour de mesure. Il est constitué de modules linéaires, des capteurs de mesure, qui détectent la géométrie de la roue.

Le système règle automatiquement à différents types de roues. Un contrôle correspondant est intégré. Celui-ci surveille et dirige l'expiration de la tâche de mesure prédéterminée. Le système de calibrage est calibré avec un seul maître de réglage. Les dimensions absolues de ce maître de réglage servent de valeurs de référence pour celles du système de jaugeage de valeurs déterminées.
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