ACE310314Success Story

Motek Salle 1, 1426 stand

Le développement de nouveaux systèmes de sécurité du véhicule promet plus de protection et de confort pour les clients et une meilleure position sur le marché pour les fabricants. Ces tests et l'optimisation jusqu'au terme de la production en série n'est pas trop long et trop cher, un nouveau simulateur de conduite a été élaboré et mis en service à l'Université de Stuttgart. Pour assurer la sécurité des positions extrêmes dans deux des huit axes de mouvement fourni par le système Rexroth, les concepteurs ont opté pour la sécurité Amortisseurs de ACE Shock.


Les résultats de simulation de conduite d'un projet conjoint de l'Université de Stuttgart et de l'Institut de recherche en Ingénierie Automobile et moteurs de véhicules Stuttgart (FKFS). La capsule mobile, variable utilisable abrite le simulateur. la structure d'ensemble est équipé d'un système de déplacement de huit axe. Cela a été réalisé dans le but d'explorer de nouveaux systèmes d'assistance au conducteur dans les véhicules et à se développer. Selon Dr.-Ing. Gerd Baumann de FKFS sont au centre des travaux de l'efficacité et la sécurité des véhicules électriques et hybrides énergie ainsi que les véhicules qui sont conduits de manière conventionnelle.

Amortisseur de protection Heavyweight simulateur de conduite

ACE320314Même dans la phase de développement du simulateur rencontré l'Université de Stuttgart, le FKFS et Bosch Rexroth partenaire industriel toutes les mesures afin de maximiser la protection de la construction globale lors d'incidents en cours de fonctionnement, par exemple. Exemple en raison de pannes d'électricité. Parce que juste au cas où des foules allant jusqu'à 18 sont dans la position finale de l'axe le plus sollicité t à une vitesse maximale de frein de 2 m /. arrêt d'urgence avec d'immenses pouvoirs et une tout aussi grande fiabilité sont nécessaires. Il était clair que leur échec à d'énormes dégâts à la fois sur la conception complète ainsi que sur la capsule et les temps d'arrêt associés à la recherche conduirait.

Même santé des sujets n'ont pas été exclus. Pour tous ces facteurs ont été impliqués ainsi que la bonne réputation que les trois bénéficient avec les clients et les partenaires, les raisons de conduire une ligne zéro compromis en termes de sécurité. Les exigences pour un autre fournisseurs potentiels étaient élevés. En outre, il devait y avoir une grande variété de combinaisons de masse vitesse justice. Pour jouer la sécurité, Eddy van Duivenbode, l'ingénieur système une filiale néerlandaise de Bosch Rexroth se tourna vers la

Fournisseur de solutions d'absorption des chocs industrielle. Dans ce cas, la demande est allé à Ralf Küppers, directeur des amortisseurs industriels GmbH pour les pays du Benelux de vente. Rapide opté pour des amortisseurs de sécurité du type SCS50-600UE-F à la 18 t prendre efficacement. Le premier numéro de la désignation du modèle représente le diamètre de piston de 50 mm, le second pour la course de 600 mm. Avec un poids propre fiers d'environ 50 kg de registre d'urgence offre une consommation électrique maximale de 84.000 Nm par course.

Pour la deuxième des huit axes, il est également à protéger un poids nominal maximal de 8700 kg à une vitesse de Voyage de 3 m / s a ​​été déterminé. Par conséquent, ici était une version étroite de la SCS série installé. Le modèle SCS38-600UE-F est livré avec un poids d'environ 35 kg après tout, même sur un apport énergétique de 43.200 Nm / moyeu. S'il vient à des incidents indésirables à Stuttgart simulateur de conduite pour s'assurer que toutes les précautions sont prises pour s'assurer que l'amortisseur de sécurité remplit de manière fiable leur service.

Étudie possible simulateur de conduite complet

ACE300314Après son achèvement en simulateur de conduite mi 2012 Stuttgart est actuellement le plus grand et le plus efficace de son genre à une institution de recherche européenne. Le projet a également été généreusement soutenu par le Ministère fédéral de l'éducation et de la recherche du ministère du Bade-Wurtemberg de la Science, de la Recherche et de l'Art. Ici, le simulateur de conduite est conçu pour les tâches de recherche et de développement publics pour l'industrie automobile.

Comme l'explique Gerd Baumann la conception a été utilisé à la fois pour les études de conception et les tests virtuels de l'écran et les concepts d'exploitation pour l'automobile. Deuxièmement, être réalisé avec l'aide de l'Stuttgart conduite des études de simulation avec des bénévoles avec les pilotes normales qui servent l'analyse de l'acceptation de nouveaux systèmes d'assistance et de sécurité conducteur. Parmi ces instruments, l'optimisation de l'assistance de gamme pour les véhicules électriques. Même la sécurité des essais de systèmes de contrôle innovants liés à la sécurité comme ils sont, par exemple, le freinage automatique et l'évitement sont utilisés, le faire.

Les autres caractéristiques de l'Université de Stuttgart et le FKFS à des clients publics et industriels comprennent la performance d'un complets études sur simulateur de conduite. Cela donne à l'FKFS sur demande tous les pilotes collectifs dont la composition peut être défini différemment selon l'âge, le sexe et le style de conduite. Sinon, utilisez le simulateur de conduite pour leurs propres partenaires de l'industrie des enquêtes, la FKFS fournit du personnel qualifié pour l'exploitation de l'usine.

Un système de remplacement du véhicule permet de faire les deux la vraie simulation de voitures de pré-production ou de production légèrement modifiés et les prototypes. Une interface permet la connexion de l'électronique du véhicule, donc direction, pédales, commutateurs, indicateurs, etc travail comme d'habitude. La reproduction de l'environnement visuel, acoustique et haptique dans le dôme du simulateur est incroyable dans les moindres détails. Ceci s'applique pour la simulation du comportement de différents véhicules et la sécurité en cas d'urgence associé à travers les amortisseurs de sécurité.
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