entretien avec

Günther Klingler

Directeur général Mayr GmbH + Co. KG, Mauerstetten:

«Nous avons commence 2010 à nouveau pleinement à prendre de l'élan et de sentir notre chemin juste pour se connecter avec le résultat de 2008."

Des transmissions pour les scieries et les usines à éléments d'entraînement modernes: par exemple, la gamme de produits depuis 1897 la technologie des disques Mayr s'est développée. Il n'est pas étonnant que l'embrayage et de frein spécialistes de Bavière détient de nombreux brevets, dont un avait la liberté de jouer. développement scout parlé avec Gunther Klingler, qui prend le jeu à zéro à la valeur nominale.

développement scout: Comment sont Mayr économiquement ces jours-ci, M. Klingler?

Klingler: Nous avons été commence 2010 plein élan nouveau gagner et prendre les choses simplement le résultat de 2008. Qui dépasse toutes nos attentes. Donc, aujourd'hui, nous sommes presque sauvegarder pour "arrêter". Nous conduisons les comptes heures des employés des goulets d'étranglement les ponts élevés à court terme avec des travailleurs temporaires, embauche de nouveaux employés et d'investir dans des machines.

développement scout: Ils sont connus comme le chef de file en matière de sécurité accouplements, freins ascenseur et le stade et organes d'accouplement. Quel est votre avantage sur la concurrence?

Klingler: Dans le domaine des accouplements de sécurité nous nous voyons au premier plan. Lorsque les freins d'ascenseurs et le stade, il est un concurrent important. Les autres participants au marché ont une distance claire. Lorsque les raccords d'arbre, nous nous voyons plus comme un expert de premier plan dans l'étendue d'application particulier et des applications personnalisées. Ici, nous ne sommes pas le leader dans le nombre d'unités.

développement scout: Dans quelle catégorie vous souhaitez classer comme prochaine dans cette position sur le marché?

Klingler: Puisque vous devez être patient pour une réponse jusqu'à la prochaine Foire de Hanovre. Ici, nous présentons à cet égard beaucoup. Seulement ceci: questions d'actualité telles que l'efficacité énergétique et la sécurité jouera un rôle.

développement scout: Quoi de neuf sur votre portefeuille à signaler?

Klingler: L'entrée dans la technologie de verrouillage avec les embrayages à hystérésis est toute nouvelle. Les têtes de bouchage techniquement de très haute qualité «Roba-capping head», qui sont préférées dans les systèmes de remplissage, sont basées sur le couplage à hystérésis breveté «Roba-contitorque», qui existe depuis près de dix ans. En raison de sa grande précision de couple et de sa capacité de réglage très précise, cet accouplement est l'élément de base idéal. Les embrayages magnétiques permanents basés sur le principe de l'hystérésis limitent le couple avec précision et répétabilité à la valeur de consigne avec une tolérance d'environ ± 2%. Cela permet aux bouteilles d'être fermées de manière très précise, fiable, propre et hermétique. Le système de capsulage atteint ainsi un rendement de cent pour cent. Alternativement, seules les têtes d'étanchéité à servomoteur coûteuses peuvent atteindre un niveau de qualité comparable en ce qui concerne la qualité d'étanchéité. L'augmentation de la sécurité opérationnelle et de la fiabilité du système grâce à l'utilisation de nos produits est un autre sujet que nous promouvons. Ici, par exemple, nous pouvons aider les constructeurs de machines à respecter la nouvelle norme de sécurité EN 13849-1.

développement scout: Que fait exactement "jouer" dans la politique à l'égard des mêmes produits?

Klingler: Une distinction doit être faite ici entre le jeu de torsion et la rigidité en torsion. Les deux sont indésirables ou même nuisibles dans les entraînements dynamiques à inversion. Pour nous, la liberté de jeu signifie en fait zéro jeu. Lorsque le sens de rotation est modifié, les différents composants de transmission de couple ne doivent pas se vriller les uns contre les autres, même dans la plage µm. Nous obtenons ce jeu nul avec nos accouplements de sécurité et d'arbre grâce à la conception structurelle appropriée de l'unité de transmission de couple ou des connexions non positives. Contrairement au jeu, la torsion élastique ne peut pas être complètement évitée. Selon notre définition, un bon accouplement sans jeu a un jeu nul et une rigidité suffisamment élevée pour qu'il reste rigide sous la charge.

développement scout: Dix-huit mois plus tôt, vous avez été surpris à l'idée de leur capteur EAS pour la Foire de Hanovre par l'intérêt inattendu de visiteurs. Qu'est-il advenu de lui?

Klingler: Tout comme il avait l'air à la première fois que nous pouvons réaliser rapidement la pénétration du marché, l'entreprise n'a pas changé. En raison de la grand intérêt, mais nous avons ajouté de nombreuses idées de marché que nous mettons actuellement en œuvre le développement. Ici, nous allons montrer dans un avenir proche, les résultats.

développement scout: Mayr détient de nombreux brevets internationaux. Quel est votre préféré?

Klingler: À l'heure actuelle c'est le frein à axe vertical "topstop." Cet élément de sécurité peut être facilement peuvent ensuite être intégrés dans les structures existantes. Le topstop est un frein de sécurité, qui peut être réglée entre variateur et réducteur ou entraînement par vis, il est facilement adaptable à des servomoteurs les plus courantes, les engrenages et les broches. En intégrant un frein deuxième ou troisième peut atteindre un niveau de sécurité supérieur. Le topstop se trouve directement à l'emplacement de sortie - c'est la protection par brevet. Les travaux de maintenance sur le système, le servomoteur peut être remis en liberté sans les gouttes d'essieu. En collaboration avec les correspondants sont Ansteuermechanismen un fonctionnement sûr et la circulation des personnes peut également être sous la charge.

développement scout: Vous travaillez pour l'industrie de l'énergie éolienne. Quels produits offrent-ils cela?

Klingler: Nous produisons des freins tangage et de lacet, qui sont installés pour la plupart dans le spécialiste des entraînements pour le train d'entraînement complet avant qu'ils ne soient utilisés dans la construction de centrales. Les freins nous ne sommes pas le fabricant des freins classique standard, mais nous avons toujours mis l'accent avec des produits de haute qualité à des industries spécifiques et des niches. Il est peut-être pas si bien connu, mais nous sommes depuis le début de marchés éoliens les technologies d'énergie pour cette industrie. Par conséquent, nous avons beaucoup d'expérience vorzuweisen, que ce soit dans les niveaux de protection contre la corrosion, la technologie de friction ou les structures de culture. Nous offrons également des accouplements avec protection contre les surcharges, avec lequel nous évoluons, mais plus dans la gamme de puissance moyenne jusqu'à turbines MW 3. Actuellement, nous observons sur le marché à l'extrémité supérieure.

développement scout: Ils ont des installations de fabrication en Chine et en Pologne. Comment êtes-vous satisfait des résultats de ces entreprises?

Klingler: Nous avons étendu notre présence internationale dans ces deux usines de production. La Pologne est maintenant un site de production international très efficace et se développe d'une manière comparable à l'emplacement ici à Mauerstetten. En Chine, nous nous considérons de plus en plus comme le fabricant local du marché chinois. Nous nous concentrons ici sur des clients et des produits sélectionnés avec un accent sur les industries des ascenseurs, de l'éolien et des machines-outils. La stratégie claire ici est "que la Chine devrait produire pour la Chine". Les éléments clés restent en Allemagne.

développement scout: Les Chinois se rattrapent, et technologiquement. Les Européens ont longtemps considéré la possibilité en Chine?

Klingler: Je crois que le développement de la Chine est comparable au développement de n'importe quelle autre nation industrielle émergente. La concurrence actuelle changement des structures, les entreprises chinoises sont également rattrapage technologique. La croissance associé en Chine fournira également un ajustement des salaires et des coûts des matières. La situation du marché vont converger pour tous. Ainsi, les entreprises qui produisent localement, et peut être compétitive. Pour atteindre un succès durable, nous nous engageons à obtenir le fameux nez nécessaire d'être en avance, bien que celui qui doit être partout - y compris en Allemagne. Dans la région Asie actuellement se produisent chaque année environ 30 millions de nouveaux consommateurs dans le marché. Ceux-ci ne doivent pas être ignorés. Sans l'Asie pourrait aider les entreprises européennes à se développer ne génèrent plus de l'ampleur connue.

développement scout: Combien de taches blanches sur la carte, elle s'applique à Mayr actuellement doivent être remplis et avec quoi?

Klingler: Nous sommes dans les zones où nous ne sommes pas encore établi si bien, l'augmentation de nos activités. Ce sont, en principe, les pays du BRIC, menés par l'Inde et le Brésil. À long terme, nous envisageons filiales mayr plus.

développement scout: Quelles sont les innovations que vous présenterez à l'/ SPS / IPC Drives?

Klingler: Le thème «sécurité et fiabilité» sera au centre des préoccupations. Pour le Roba-Topstop susmentionné, nous allons introduire des extensions de produit avec deux nouvelles tailles pour les zones supérieure et inférieure. En alternative au frein rotatif, nous présentons pour la première fois un frein linéaire qui peut freiner dynamiquement et ne doit pas être confondu avec les unités de freinage et de serrage connues. Lors d'un test à long terme, il a réalisé 30.000 1000 opérations de freinage dynamique avec une charge maximale sans aucun problème et a ainsi dépassé le principe de test de l'association d'assurance responsabilité civile des employeurs, qui nécessite 75 XNUMX opérations de freinage. Le couplage à hystérésis de tête de coiffage Roba mentionné précédemment est également le thème du salon. Nous complétons également notre gamme de servo avec l'accouplement à soufflet métallique enfichable "Primeflex". Avec le Roba-Multiswitch, nous montrons que des économies d'énergie allant jusqu'à XNUMX% sont possibles grâce à une commande intelligente des freins de sécurité.

Propos recueillis par Rédacteur en chef Angela Scheufler.

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