Il y a quelques semaines, une poutre dans l'écluse de Maasbracht destinée à l'approche des navires a eu une grosse fissure. Un navire a heurté la poutre avec trop de force. Installé comme protection dans l'écluse hollandaise, l'ensemble de la construction peut néanmoins prétendre avoir bien survécu à l'accident. Par mesure de précaution pour la porte de serrure derrière la barre de pare-chocs, des amortisseurs de sécurité spéciaux des amortisseurs ACE ont été utilisés pour protéger le système du pire.
Les experts d'ACE aux Pays-Bas, Ralf Küppers et Han Titulaer, étaient fiers et soulagés d'apprendre la situation d'urgence dans l'écluse de Maasbracht. "Soulagé, car personne à bord du navire ou à terre n’a été blessé par la collision de la poutre de pare-chocs. Nous sommes fiers parce que nos amortisseurs de sécurité ont empêché l’accident avec le portillon ", a déclaré Küppers, responsable des ventes de la société rhénane au Benelux.
Son collègue hollandais Titulaer a déclaré: "Notre client, l'entreprise néerlandaise de construction et d'acier Mourik Limburg BV, et nous sommes heureux que nos mesures de sécurité aient été planifiées à l'avance et que l'ensemble de la construction ait très bien survécu à l'accident." Il convient de noter que ce cas extrême ne s'était pas produit depuis sept ans à compter de la première mise en service de l'usine.
Dans la phase de planification du projet du système d'écluse, les partenaires impliqués avaient pris en compte l'impact des navires dans l'écluse avec la barre d'impact. Car lors de la navigation d'un cargo dans une écluse, il est en principe concevable qu'un contact se produise, dans ce cas entre la porte de l'écluse et le navire, comme lors du stationnement d'une automobile dans des espaces de stationnement étroits.
Le principe du stylo à bille rend le ressort à gaz verrouillable des deux côtés
Avec des navires chargés pesant jusqu'à 4000 t, il n'y a guère de serrure ou de charnière capable d'arrêter les forces résultant d'une vitesse d'approche maximale de 0,5 m / s afin d'éviter l'éclatement de la porte de la serrure. Il en résulterait un remplissage ou une vidange incontrôlée et donc très dangereuse de l'ensemble du système de verrouillage avec de l'eau. Avec un dénivelé de 12 m à surmonter, comme c'est le cas sur place à Maasbracht, un véritable scénario d'horreur. Ainsi, les ingénieurs ont fait une vertu par nécessité et ont permis des accidents contrôlés via une barre de pare-chocs.
Amortisseur de pare-chocs personnalisé
En pratique, cela signifie que les capitaines des cargos utilisent et lancent les barres de lancement en tant que marqueur de protection. Ainsi, l'espace de stationnement, c'est-à-dire la serrure, soit choisi petit. Cependant, ce n’est pas le seul avantage: dans le cas de grandes différences de hauteur devant et derrière l’écluse, il est possible de passer simplement sous la barre de lancement lorsque les portes de l’écluse sont ouvertes en aval, c’est-à-dire lorsque l’eau est basse. Les amortisseurs de ACE sécurisent les verrous et les poutres ici.
Dans l'interprétation de l'amortisseur, en plus des données clés déjà mentionnées, un événement Wasserschlag en cours devait également être pris en compte. Cela fait référence à un phénomène physique dans lequel un fort choc mécanique est causé par l'eau. Au terme de la consultation et de la conception par ACE, les amortisseurs de sécurité ont nécessité la dégradation de l'énergie par 500 kNm, ce qui nécessite un modèle aux proportions vraiment inhabituelles. La longueur de l'amortisseur spécialement conçu pour la serrure est de 2649 mm, son diamètre extérieur 200 mm et son propre poids 320 kg par modèle.
Calculer, concevoir et commander des câbles à gaz et des ressorts à gaz
La conception spéciale a une courbe caractéristique optimisée, une butée fixe et une course de 800 mm et fonctionne selon ce principe: la tige de piston est insérée pendant le processus de freinage et l’huile hydraulique devant le piston se déplace simultanément à travers toutes les ouvertures du papillon. En raison de la proportionnelle à la course déplacée, le nombre décroissant d’alésages d’étranglement effectifs ne réduit pas seulement la vitesse constante de retrait, il reste également identique avant que le piston ne produise une contre-pression et la force opposée.
Alors que le processus de freinage des amortisseurs miniatures ACE se déroule si rapidement que les concepteurs qui travaillent avec eux pour la première fois ont des doutes sur leur efficacité, les amortisseurs de sas spéciaux ont besoin de 3,5 s pour couvrir la course de près de 1 m. Pour que vous puissiez revenir à la position de départ après avoir démarré, les amortisseurs de sécurité fonctionnent de la même manière que le Les ressorts à gaz d'ACE avec de l'azote. 
Recueillie dans un réservoir de gaz, l'huile déplacée par la tige de piston est compensée et repousse la tige de piston dans sa position de départ lorsqu'elle s'étend. Pour séparer le système hydraulique du réservoir de stockage de gaz, les amortisseurs XXXL décrits ici, comme les amortisseurs de sécurité lourds d'ACE, sont équipés d'un système de réinitialisation d'azote à piston flottant.
La barre de déclenchement est remplacée, l'amortisseur n'est pas
Afin de remettre la serrure en service le plus rapidement possible, une nouvelle barre anti-choc est nécessaire. Pour le remplacer, les amortisseurs de sécurité ACE doivent être temporairement démontés.
Afin d'accélérer le processus, le bureau de projet qui remplace le faisceau a reçu par voie électronique toutes les informations nécessaires de Han Titulaer, telles que l'azote libéré de l'intérieur, les amortisseurs étant ensuite retirés et réinstallés une fois le système réparé. Cette procédure est nécessaire car dans l'état de livraison étendu normalement prévu, le retrait et l'installation ne sont pas possibles pour des raisons d'espace. A la fin de tous les travaux, ACE prend en charge l'inspection des amortisseurs, ce à quoi Han Titulaer commente: "Mourik Limburg BV et nous sommes convaincus que la construction survivra au moins aussi bien que la première."